Che numeri con l'ibrido: in città fa 30 km con un litro!

Con il restyling della quinta generazione, la Renault Clio si conferma attraente pur senza essere una Suv (c’è la Capture a coprire questo ruolo). E con contenuti all'avanguardia, a cominciare dalla catena cinematica full hybrid della E-Tech 145 in prova. La Clio, perciò, si distingue in un settore dove la produzione europea ha un po’ tirato i remi in barca, soprattutto se guardiamo al particolare powerpack benzina-elettrico che trova concorrenti di pari taglia solo a oriente: Honda Jazz e Toyota Yaris, per esempio. E poi, non è da trascurare il prezzo di listino, che attacca intorno a 17 mila euro per la versione base a benzina a cui bisogna aggiungerne altri 5 mila per l'ibrida in allestimento Evolution.

Ricca ed efficiente. Abbiamo provato la più completa Esprit Alpine, che già dal nome evoca la sportività tipica dei modelli della Casa di Dieppe (il "braccio armato" in senso rallistico, soprattutto della Renault). Il che significa interni più curati e sedili anteriori molto profilati, dotati di rivestimenti esclusivi che si ritrovano nella plancia e in altri dettagli. Alla verifica dei fatti, la Clio full hybrid ha dimostrato di essere molto parca nei consumi, arrivando addirittura oltre i 30 km/litro in città, terreno ideale per sfruttare un'ibrida; ma anche considerando la media generale non ci si può lamentare. Ciò nonostante, la Clio riesce ad essere pure brillante, sfoderando prestazioni che rendono giustizia al battitacco cromato e serigrafato Alpine. Detto questo, nella compattezza generale (poco più di 4 metri la lunghezza esterna) ci rimette un po' il bagagliaio, che perde pure un po' di spazio per far posto alla batteria del sistema ibrido sottostante. Tutti i numeri della Clio E-Tech 145 sono su Quattroruote di ottobre 2023 e nell'area in abbinamento QPremium.