Stabilità: Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro Prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. 

Com'è andata. Anche se non si destreggia fra i birilli a velocità elevatissime, nelle nostre consuete prove dinamiche la piccola Lancia si è rivelata sicura di sé, dimostrando pure un certo equilibrio, grazie a reazioni misurate e facilmente gestibili anche da chi non vanta una grande esperienza di guida. Buona parte del merito va al controllo di stabilità, non disinseribile, che interviene in modo molto deciso quando necessario, ma sempre senza togliere direzionalità alle ruote anteriori. Marcato il rollio, che però non compromette le manovre d'emergenza. 

                                                      La scheda tecnica della Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 3 cilindri in linea

• Alesaggio 70,0 mm

• Corsa 86,5 mm

• Cilindrata 999 cm3

• Potenza max 51,5 kW (70 CV) a 6.000 giri/min

• Coppia max 92 Nm a 3.500 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 1 asse a camme in testa, variatore di fase, 2 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione elettronica

• Sistema mild hybrid a 12 volt

Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio manuale a 6 marce

Pneumatici

• Goodyear EfficientGrip 185/55R15 82H

• Kit di riparazione

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali

• Ammortizzatori idraulici

• Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a tamburo, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 40 litri

Dimensioni e massa

• Passo 239 cm

• Carreggiata anteriore e posteriore 141 cm

• Lungh. 384 cm - Largh. 168 cm - Alt. 152 cm

• Massa 1.055 kg, a pieno carico 1.500 kg

• Bagagliaio da 245 a 940 dm3

Prodotta a

• Tychy (Polonia)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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