A tu per tu con il controsterzo

La GR86 prende il testimone dalla GT86, mettendo sempre la Guida (con la "g" maiuscola) al primo posto, grazie al quattro cilindri boxer – rigorosamente aspirato – portato a 234 cavalli, alla trazione posteriore (con differenziale autobloccante di tipo Torsen) e un cambio manuale a 6 marce. Per riportare alla mente sensazioni primordiali, che fanno tornare il gusto di stringere un volante tra le mani. E poco importa, a questo punto, che l’abitacolo sia piuttosto basico, sia in termini di finitura, sia per quanto riguarda lo spazio a disposizione: dietro, possono sedersi soltanto due bimbi. Pure il sistema multimediale è tutt'altro che ricco di funzioni: dispone soltanto di Android Auto ed Apple CarPlay.

Zero rivali (o quasi). La forza della Toyota GR86 sta nel modo in cui si parlano avantreno e retrotreno, nel suo sterzo limpido e nelle reazioni da sportiva di razza: se la provochi con il gas, la coda parte in un amen, non soltanto sul viscido, e ti ritrovi a dover controsterzare nei modi e nei tempi giusti. E poi, adesso il boxer spinge con una maggior forza ai bassi e medi regimi. Insomma, la GR86 è un oggetto da cultori (buoni piloti) che, fra l’altro, non richiede un esborso particolarmente elevato in rapporto a ciò che offre. Fatta eccezione per la Mazda MX-5, non ha praticamente rivali. Se volete saperne di più, trovate la prova su strada su Quattroruote di febbraio.