Stabilità: BMW X2 20i Msport (2024) - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della BMW X2 20i Msport, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa su Quattroruote di aprile 2024 (n. 824).

Com'è andata. In assoluto il grip non manca, ma nelle manovre al limite emerge una vocazione al sovrasterzo che l'elettronica provvede subito a contenere. La sicurezza non è in discussione, ma qualche pompaggio di troppo dell'assetto e gli interventi piuttosto bruschi e a scatti impediscono manovre fluide e ben raccordate. Tutti i dettagli nel video qui sopra. 

                                                        La scheda tecnica della BMW X2 20i Msport 

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 3 cilindri in linea

• Alesaggio 82,0 mm

• Corsa 94,6 mm

• Cilindrata 1.499 cm3

• Rapporto di compressione 11,1:1

• Ciclo Miller

• Potenza max 115 kW (156 CV) da 4.700 a 6.500 giri/min

• Coppia max 240 Nm da 1.500 a 4.400 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 1 albero di equilibratura

• 2 assi a camme in testa , doppio variatore di fase, alzata variabile delle valvole di aspirazione, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta, turbo e intercooler

• Filtro antiparticolato

Sistema ibrido

• Motogeneratore integrato a 48 V

• Potenza max 14 kW (19 CV)

• Coppia max 55 Nm

• Batteria agli ioni di litio

Dati di sistema

• Potenza max 125 kW (170 CV)

• Coppia 280 Nm

Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio a doppia frizione a 7 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 3 leve e mezzo, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 45 litri

Pneumatici

• Pirelli P Zero 245/40R20 99Y

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 269 cm

• Carreggiata anteriore 167 cm, posteriore 168 cm

• Lunghezza 455 cm Larghezza 185 cm Altezza 159 cm

• Massa 1.645 kg, a pieno carico 2.150 kg, rimorchiabile 1.800 kg

• Bagagliaio da 515 a 1.400 dm3

Prodotta a

• Regensburg (Germania)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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