SEAT Ibiza 5ª serie

Con la nuova generazione, la Seat Ibiza viene assemblata sulla piattaforma Mqb A0, la stessa della Volkswagen Polo. Con l'introduzione del nuovo pianale, a parità di lunghezza e altezza, rispetto a prima risulta ben piantata a terra, grazie all'allargamento delle carreggiate (con l'anteriore che ha guadagnato 60 mm e la posteriore 48): la larghezza totale è di di 1 metro e 78 centimetri (+8,7 cm) e il passo di 2,56 metri. Nell'abitacolo si trovano misure più generose, sia per il guidatore, che ha più spazio per le ginocchia e parecchia aria sopra la testa, sia per chi siede dietro, dove nemmeno i più alti si possono lamentare. Per quanto riguarda il vano bagagli, oltre a una soglia di carico più bassa, offre 63 litri di capacità in più per un totale di 355. L'aggiornamento del modello ha comportato anche l'introduzione degli Adas di ultima generazione: dal front assist al traffic jam assist, dal Cruise control adattivo al kelyess entry, dai sensori di parcheggio anteriori e posteriori di ultima generazione con retrocamera alla frenata automatica con riconoscimento dei pedoni. In generale, l'ambiente è molto curato e si apprezzano la precisione degli accoppiamenti, la qualità dei materiali e l'illuminazione affidata ai Led, particolarmente piacevole nella guida notturna. La plancia è dominata dal touch screen da 8 pollici, un display capacitivo dotato anche di prossimità, che consentono l'apparizione dei tasti-icona quando si avvicina la mano. Sul fronte della connettività, oltre alla ricarica wireless per smartphone, non mancano le tre principali piattaforme di mirroring (Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink). E a richiesta, c'è anche l'impianto BeatsAudio da 300 W con otto canali e processore di segnale digitale.
Come va: in marcia la piccola spagnola trasmette sensazioni positive: di compattezza e, soprattutto, di agilità. La dinamica di guida è ben assecondata da uno sterzo che, pur non particolarmente votato alla sportività, risulta adeguato allo spirito della vettura e si fa apprezzare per prontezza e progressività. Passando all'assetto, l'Mqb A0 assicura qualità simili a quelle delle sorelle più grandi, offrendo un buon compromesso tra dinamismo e confort, anche sulle versioni che montano cerchi di lega da 16" (alternativa a quelli di serie da 15"). Decisamente buone la tenuta laterale (che raggiunge 0,96 g di accelerazione nella curva stabilizzata) e le doti di stabilità. Al contempo, il confort di marcia resta uno dei suoi punti di forza dell'Ibiza sia per la qualità dell'assorbimento, sia per l'ottima insonorizzazione. Alla fine c'è soltanto da fare i conti, al crescere della velocità, con rumori di rotolamento e qualche fruscio aerodinamico proveniente dalla zona degli specchietti. Per quanto riguarda l'impianto frenante, infine, il nostro Centro Prove ha rilevato spazi d'arresto sempre contenuti, grande resistenza alla fatica e comportamento sicuro anche con due ruote su fondi a ridotta aderenza. L'Ibiza risulta un'auto sicura ed equilibrata in tutte le condizioni, precisa nelle traiettorie e, al limite, ben assistita da un Esp efficace e poco invasivo. Le doti migliori dello sterzo sono prontezza e progressione,  accompagnato da un carico regolare, con un buon feedback e preciso ai piccoli angoli.
Pregi: buono il confort complessivo: le sospensioni assorbono bene le asperità, senza compromettere le sue doti dinamiche
Difetti: nelle varianti equipaggiate con l'1.0 TSi da 95 CV, in ripresa è un po' lenta e rumorosa