Volvo V40

Dura, la vita, per una Volvo. Se provi la versione più potente, magari stracarica di optional, ti diranno che è perfetta, ma che costa come un'Audi o una BMW. Se ti accontenti del D2 1.6 da 115 CV, otterrai prestazioni poco entusiasmanti, potrai rifarti coi consumi bassissimi, ma poi salterà fuori la critica: "Non è che alla fine è una Ford Focus un po' più sfiziosa? E poi non l'avevano comprata i cinesi?" Dura la vita, ripetiamo, ma le risposte ci sono tutte, a partire dal­l'ultima. Se è vero che i nuovi proprietari parlano in mandarino, si guardano bene dall'interferire con il management svedese, che ha deciso di sganciare la bomba: la nuova V40, la prima auto al mondo con airbag esterno, per proteggere pedoni e ciclisti, mica solo gli occupanti della vettura.

Caratteristiche. Dalla coupé C30, penalizzata dalle tre porte e da un bagagliaio soltanto teorico, la V40 eredita la linea allungata e sportiveggiante. Dalla station V60 riprende una certa vocazione "familiare", pur tagliando una trentina di centimetri. Il look da premium, insomma, non le manca, anche negli interni che mantengono la tradizionale atmosfera delle ultime svedesi, un po' freddina, forse, ma capace di mettere subito a proprio agio: dal volante ai comandi, al display sulla console, alla console stessa, sottile come un tablet e staccata dal resto della plancia, con l'unica pecca che, dopo un po', risulta parecchio scomoda per il ginocchio destro.

Interni e confort. L'abitacolo, in ogni caso, è molto ben fatto. Materiali morbidi, a partire da quella plastica goffrata sulla parte alta della plancia, accostamenti perfetti, begli inserti optional, come quelli color grafite sul­l'auto in prova. A differenza di altri modelli, la V40 non rinuncia alle cinture regolabili in altezza, ma "cade" in una mancanza un po' più grave: niente bocchette del climatizzatore dietro. Molto efficace, comunque, il climatizzatore, abbastanza intuitivo. Riguardo alla qualità del confort a bordo, poi, va detto che gli spazi sono abbondanti davanti e dietro, per due meglio che per tre sul divano, che la silenziosità in marcia è ottima, mentre qualche limite lo evidenziano le sospensioni. Sarà in parte "colpa" della gommatura sportiveggiante, fatto sta che alcuni ostacoli si sentono in modo secco e un pochino rumoroso, soprattutto a danno di chi viaggia dietro.

Come va. Lasciamo prestazioni e numeri e concentriamoci sulle sensazioni. La V40 D2, alla guida, è un'auto comoda e facile in tutte le condizioni. Risulta sufficientemente agile in città e confortevolissima in autostrada, come le sue sorelle più grandi (S60 e V60). Il suo handicap, almeno con questa motorizzazione base, risiede in una certa pesantezza, a regimi medio-bassi, accompagnata da uno sterzo che trasmette un feeling modesto. Su quest'auto, in sostanza, prevale un'indole turistica e tranquilla, da grande stradista che non cerca bagarre con nessuno. E, fra l'altro, beve pochissimo. Chi vuole consumare ancora meno, selezionando la modalità MyCar può visualizzare sul display una serie di raccomandazioni: accelera rapidamente, ma senza premere il pedale oltre metà corsa; tieni la marcia più alta, frena con la marcia inserita, scala sotto i 1.500 giri, spegni il motore durante le lunghe attese. Comunque, non è il caso di prendere in giro gli ingegneri di Göteborg. Chi fa auto capaci di evitare incidenti in città (grazie all'ormai noto City safety) e di proteggere i pedoni con l'airbag, merita massimo rispetto.

In sintesi. Le dimensioni sono quelle giuste. Coi suoi 4,37 metri, la V40 s'inserisce perfettamente tra le compatte-spaziose, offrendo un'alternativa in più a chi cerca un'auto ben fatta, con caratteristiche quasi da familiare. Buona abitabilità per quattro, discreto bagagliaio, prestazioni non entusiasmanti ? col turbodiesel 1.6 ? ripagate, però, da consumi bassissimi. Le finiture e la qualità degli interni sono di alto livello e la vita a bordo sa essere davvero piacevole, anche nei lunghi viaggi, grazie a una sorprendente silenziosità di marcia. Detto tutto ciò, c'è qualcosa in più, che al momento nessun'altra auto offre: l'airbag per i pedoni. Fa sentire un po' più tranquilli, e anche altruisti. Chissà quanto conterà questo aspetto nelle vendite. Retorica a parte, a noi sembra un buon segnale.