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CONFRONTA
ECOTASSA
Contributo da versare al momento dell’acquisto di auto nuove con emissioni di anidride carbonica superiori a 160 g/km.
L’imposta sarà applicata per tutti gli acquisti compresi tra il 1 marzo 2019 e il 31 dicembre 2021 e sarà progressiva in base al seguente schema:
La nuova tassa si aggiungerà a tutte le altre (Iva, imposta provinciale di trascrizione e tassa automobilistica) e si dovrà pagare una tantum all’atto dell’immatricolazione.
ECOBONUS
Incentivo all’acquisto di auto nuove a basso impatto ambientale rivolto ai veicoli con emissioni di anidride carbonica fino a 70 g/km e prezzo di listino inferiore a 50 mila euro Iva esclusa (61.000 euro Iva compresa).
Diverse le formule previste:
Acquisto senza rottamazione – 4.000 euro per auto con emissioni di CO2 comprese tra 0 e 20 g/km e 1.500 euro per emissioni comprese tra 21 e 70 g/km.
Acquisto con rottamazione – 6.000 euro per auto con emissioni di CO2 comprese tra 0 e 20 g/km e 2.500 euro per emissioni comprese tra 21 e 70 g/km.
Altre informazioni utili:
Rinnovata a inizio 2017 nel design interno e esterno, la Sandero è ora dotata di nuovi equipaggiamenti, tra cui la retrocamera e l’assistenza alle partenze in salita di serie. I motori disponibili sono il benzina 0.9 TCe 90 CV con Start&Stop, i diesel 1.5 dCi 75 S&S e dCi 90 S&S, entrambi abbinabili al cambio manuale oppure a quello automatico robotizzato Easy-R. L’economica Dacia, arrivata nel 2008 in versione tre volumi (presto sparita dal nostro mercato) ha conosciuto un crescente successo, grazie all’aspetto gradevole della due volumi, alla base tecnologica fornita dalla casa madre Renault e al prezzo low-cost. Infotainment e motori all’altezza non le mancano, mentre ultimamente punta anche al glamour e al pubblico giovane, con allestimenti speciali sulla base della Stepway, la versione rialzata e con protezioni da crossover, oltre alle barre sul tetto.
Grazie alle dimensioni di poco superiori ai classici quattro metri di lunghezza delle concorrenti, offre una discreta abitabilità e un vano bagagli adeguato. Alla guida si rivela gradevole, se non si cercano prestazioni particolarmente brillanti. Discreto anche il confort, che risente soltanto di qualche fruscio e rumorosità di rotolamento alle velocità più sostenute. Lo sterzo, con servocomando elettrico, risulta un po’ artificiale, poco adatto ad assecondare una guida brillante, ma per le andature turistiche e il traffico cittadino non ci si può lamentare. Disponibile anche l’automatico, di tipo robotizzato, non molto rapido nei cambi di marcia (non è un doppia frizione).
La versione bifuel punta sul risparmio e sull'autonomia
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