Benzina e diesel a confronto

Caratteristiche. Le 308 SW sono fatte veramente bene: difficile chiedere di più a familiari di questa categoria. Silenziosità di marcia, sensazione di solidità, buona qualità di tutto quel che si trova nell’abitacolo sono doti comuni alle due versioni in prova. Più lussuosa la 1.2 Allure, che a colpo d’occhio si riconosce per le barre sul tetto, i fari full Led e, dentro, per l’assenza della leva del freno a mano (il comando è elettrico), mentre dietro è rifinita meglio ed è completa di guide di alluminio sul fondo del bagagliaio. Inutile dilungarsi sul vano, che ovviamente è il punto di forza di queste station. Basti dire che la capienza, seppure inferiore rispetto al precedente modello, è davvero notevole, ai vertici della categoria (alla pari con la Mégane SporTour) e che dal portellone al sedile del passeggero si possono caricare oggetti lunghi fino a 2,1 metri, tra l’altro abbassando gli schienali del divano direttamente dalle levette sui fianchi. Nell’abitacolo, spiccano il volante, piccolo e basso, da tenere sotto la strumentazione, e console, elegantemente “vuota”: gran parte delle funzioni è stat inglobata nel display touch screen. Persino per regolare la temperatura nell’abitacolo, si deve sfiorare l’icona del climatizzatore sul bordo del touch screen da 9,7˝ per fare apparire la schermata giusta. Sull’Allure si trovano sedili più profilati, con rinforzi laterali e seduta allungata (sull’auto in prova rivestiti di pelle e Alcantara, optional), ma anche sulla 1.6 Business ci si sente perfettamente a proprio agio. A ben vedere, su entrambe, l’unico limite è la posizione delle gambe, un po’ meno distese rispetto a come si sta seduti al volante delle concorrenti, nonostante la seduta molto bassa.

Come vanno. Se la 308 berlina, con l’1.6 e-HDi 115 CV, ci aveva stupiti con un giro da primato (per la categoria), sul circuito di Vairano le station confermano doti non così scontate. Gran parte del merito è da attribuire al telaio: leggero, rigido, capace di assicurare un ottimo compromesso tra confort e handling. Per quanto riguarda il piacere di guida, il tre cilindri fa davvero un figurone. Rapido nel prendere giri, mai invadente, né per rumore né quanto a vibrazioni. Grazie alla sovralimentazione, spinge fin dai bassi regimi, con una progressione sorprendente man mano che ci si avvicina alla zona rossa. Nella prima presa di contatto della 308 SW 1.2 THP, condotta tutt’altro che al risparmio, il computer di bordo accreditava una media di oltre 14 km/litro, dato confermato dal Centro prove: la media, considerando anche città e autostrada, è di poco superiore, con punte di 16 km/litro sulle statali. Insomma, sotto ogni punto di vista si rivela convincente. Se viene da tifare un po’ per il benzina, forse, è proprio perché la vittoria del turbodiesel, per molti aspetti, la si dà per scontata. Al di là di una brillantezza di guida un pochino inferiore, specialmente in ripresa, a ben vedere il 1.600 HDi ripaga con percorrenze da primato. Oltre 1.000 chilometri di autonomia (reali), effettuati con un serbatoio non esagerato, da 53 litri, sono uno splendido biglietto da visita. Ma conviene davvero? Il confronto diretto sui listini non si può fare, perché al momento l’1.6 BlueHDi da 120 CV è solo Business (allestimento non previsto per l’1.2 THP). Però “triangolando” sulle altre versioni, si evince una differenza tra i due nuovi motori di 2.100 euro. Tenendo conto dei diversi consumi e dei prezzi dei carburanti, si dovrebbero percorrere 47.000 km per ripagarsi la differenze iniziale. Roba da due-tre anni, per chi di strada ne fa abbastanza. Più o meno, vale sempre la vecchia regola del “dieselometro”: il gasolio conviene a chi fa almeno 15.000 km l’anno, non certo a chi ne percorre meno di 10.000. Nel mezzo, fate vobis.

In sintesi. Ne è passato di tempo dalla 304 Break del 1969, la prima station di questa categoria del Leone. Con la nuova 308 SW, aggiungiamo  si è arrivati a livelli davvero notevoli per qualità, confort, prestazioni, sicurezza, persino infotainment. Tra le station di quattro metri e mezzo, poco sopra i 20 mila euro non si può trovare di meglio. Certo, i tempi sono cambiati e a muovere le masse, per così dire, ci sono Suv e crossover con personalità più spiccate. Ecco, la 308 SW, si distingue per questo: non vuole apparire, ma offre tanta sostanza. E piacere di guida.

Andrea Sansovini