La prova della 1.2 Gpl Ecochic Gold

Caratteristiche. Innanzitutto, un colpo d'occhio nella zona della plancia mostra uno degli aspetti fondamentali di quest'auto: il tasto Gpl è “invisibile"; non nel senso che non ci sia, ovviamente, ma perché è stato promosso tra i principali comandi della console, vicino all'hazard. Poco sopra, nel display del computer di bordo, tra i quadranti del tachimetro e del contagiri, si trova, invece, l'indicatore del livello del gas, a colonnine verticali. Scorrendo tra le videate con il tasto Trip si scopre però che manca il calcolo dell'autonomia residua: una scelta di semplicità seguita su tutti i modelli bifuel della Fiat (e che comporta anche l'assenza dell'autonomia a benzina). In pratica, restano soltanto le elaborazioni sui chilometri percorsi e le relative velocità medie. Il tunnel centrale è dotato di vani portaoggetti e delle prese multimediali, Usb e Aux, per ascoltare la propria musica da una chiavetta o dallo smartphone. Il sistema d'infotainment è il noto Uconnect, gestibile attraverso un touchscreen da 5 pollici, che funge anche da display del navigatore. Per quanto riguarda il resto dell'abitacolo, si apprezzano i morbidi tessuti a “chevron" (di serie sulla Gold), mentre una particolarità della versione a Gpl è quella dell'omologazione standard per cinque, con i tre appoggiatesta dietro di serie, mentre sulle altre versioni quello centrale è optional (e quella a metano è solo per quattro, per ragioni di peso). Al di là di quello che dice la carta di circolazione, dietro lo spazio è soddisfacente per due, meglio se non troppo alti, altrimenti rischiano di toccare il tetto con la testa. Un po' corta la seduta del divano, mentre al centro, sul pavimento, c'è da fare i conti con il rialzo del tunnel. Buona, invece, l'accessibilità, grazie alle cinque porte.

Come va. Con il Gpl l'1.2 della Ypsilon non perde potenza. Lo dimostrano le prestazioni del tutto simili quanto ad accelerazione. Lo spunto, tutto sommato adatto alla guida normale, risulta identico, e solo gli strumenti riescono a rilevare differenze di uno o due decimi nel test 0-100 km/h o nel chilometro da fermo. Perde un pochino di più in ripresa, e ciò è dovuto alla leggera differenza di coppia: 99 Newtonmetri a Gpl contro i 102 a benzina. Niente di rilevante, per carità, ma vista la prontezza poco esaltante rilevata già quando si va a benzina, anche un lieve calo, passando al gas, fa la differenza. In sostanza, le riprese in quinta risultano molto lunghe e, persino alle andature autostradali, capita di frequente di dover inserire la quarta per ritrovare un pizzico di brio e cavarsela in un sorpasso.
In ogni caso, la Ypsilon resta un'auto più improntata al confort che al divertimento alla guida, ed è sotto questo aspetto che dà le più grandi soddisfazioni. Rispetto all'1.3 Multijet provata in passato, al debutto dell'ultima generazione, si apprezza un abitacolo un pochino più silenzioso anche alle alte andature, senza eccessivi disturbi provenienti da fruscii aerodinamici o dal rotolamento delle ruote. Anche sulle asperità stradali si dimostra più confortevole, riuscendo a superare pure gli ostacoli secchi, come rallentatori o gradini, senza eccessivi scossoni. Per inciso, pur in presenza della bombola del Gpl, l'1.2 bifuel pesa meno della turbodiesel, di una quarantina di chilogrammi, mentre la gommatura meno sportiveggiante (185/55 su cerchi da 15˝) si rivela più morbida, in sintonia con lo spirito della vettura.

Sul fronte dei consumi, l'1.2 da 69 CV si conferma onesto e poco assetato. Anche con l'alimentazione a gas mantiene percorrenze medie sopra i 10 km/litro (10,7, contro i 13,9 a benzina, che ha una resa superiore). Facendo due conti, si scopre che i 1.500 euro in più della versione bifuel si ripagano dopo poco meno di 27 mila chilometri, traguardo decisamente alla portata nel giro di due-tre anni. Dopodiché, è tutto risparmio. Con pieni da circa 15 euro (26 litri effettivi, perché il Gpl può essere compresso soltanto fino all'80% circa del volume della bombola, al costo di circa 60 cent/litro), si riescono a percorrere quasi 300 km: in pratica, si spende la metà di quel che costa andare a benzina.

In sintesi. In sintesi. Se da anni resiste nelle prime posizioni delle auto più gettonate in Italia (dietro alla Panda e, di poco, alla Punto), qualche motivo ci sarà. La Ypsilon ha saputo conservare un'aria chic pur diventando più pratica e puntando sempre sull'eleganza delle Lancia. Il sistema d'infotainment è l'Uconnect di ultima generazione, gestibile con un touchscreen al centro della plancia, che dispone, su richiesta, del navigatore TomTom, ora in una posizione più consona, ma anche di tante altre funzioni, in grado di soddisfare persino i clienti più “social", grazie
alla possibilità di scaricare app come Facebook o Twitter. Per quanto riguarda i motori, l'Ecochic 1.2 Gpl segna un passo avanti, con l'inserimento del livello della bombola Gpl nella strumentazione dell'auto e del commutatore tra i tasti della console. Quanto alle prestazioni, l'impianto, progettato e montato direttamente dalla Casa garantisce numeri non troppo dissimili fra benzina e Gpl. L'Ypsilon se la cava bene, seppur con una ripresa modesta. Il suo punto forte, ovviamente, sta nel risparmio: una volta ammortizzato l'impianto, dopo 27.000 km, viaggiare costa la metà.

Andrea Sansovini
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di novembre 2015)