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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
SsangYong XLV
Deriva dalla crossover compatta Tivoli, però la SsangYong XLV vanta ben 24 centimetri in più di sbalzo posteriore. Il che consente di caricare ben 494 litri (prima erano 363). Ovvio, la XLV risulta meno snella della sorella e, da crossover, ha finito per trasformarsi quasi in una station alta. Il divano non scorre, ma la flessibilità è assicurata dagli schienali posteriori reclinabili 60/40 e dal piano di carico variabile e asportabile. Inoltre, l’abbondante margine riservato ai passeggeri è aumentato. Apprezzabile, poi, la cura costruttiva, anche se non tutti i materiali sono morbidi al tatto.
Ssangyong: il bagagliaio cresce con la XLV
Carrozzeria bicolore. L'auto in prova, in versione 1.6d Be Limited Visual 2WD, mostra alcune differenze rispetto agli esemplari commercializzati in Italia: i cerchi di lega da 18˝ hanno un disegno e una tinta diversi; la verniciatura bicolore, presente sull’auto - Dandy blue con tetto bianco - non sarà abbinabile al tetto apribile. E ancora, come primo equipaggiamento verrà montata la gommatura M+S in opzione; e si potrà avere quella estiva, come sulla vettura in prova. Il motore è l'1.6 turbodiesel da 115 CV già apprezzato sulla Tivoli. Qui, pero, ci sono un’ottantina di chili in più e il cambio automatico Aisin a sei marce. Così, l’XLV si trova meglio a macinare strada a pieno carico, che non a divincolarsi nel misto. La marcia, seppur meno vivace che sulla Tivoli, risulta abbastanza gradevole e poco affaticante. Nel traffico, con piede soft, l’automatico offre solo vantaggi: niente paddle, ma solo un tastino sul fianco sinistro del pomello per passare alla modalità manuale (con la scalata più rapida). Alla sinistra del volante si regolano le modalità di guida (la cosa è riservata alle versioni automatiche): Eco, Power, Winter. Con l’intermedia viene mantenuta un po’ più a lungo la marcia, mentre con l'ultima si può partire in seconda sui fondi a bassa aderenza.
Assetto a due facce. Le prestazioni non sono eccezionali, in fondo, però, la coreana è briosa quanto serve. L’1.6 turbodiesel e-XDi 160, un po’ ruvido ai bassi regimi e quando lo si spreme a fondo, ha una buona progressione. Quanto all’assetto, la XLV mostra due facce: filtra bene le irregolarità davanti, mentre risulta più rigida dietro, nonostante il rollio evidente. Un effetto già notato sulla Tivoli diesel, che ha un setup simile. Inoltre, è da rimarcare il fatto che sulle versioni 2WD è previsto un retrotreno a ruote interconnesse, mentre il multilink è riservato alle “integrali”. Nei test la XLV ha mostrato una certa mancanza di omogeneità, specie sul bagnato, con reazioni non sempre lineari dell’Esp. E lo sterzo non aiuta perché è, sì, abbastanza graduale, ma poco sensibile. Più regolari i risultati del test in curva, dove i controlli risultano fin troppo vigili. Due annotazioni: con le gomme normali in opzione, la frenata della coreana è valida pure a freddo, molto migliore rispetto alla Tivoli dotata delle M+S. E infine i consumi, buoni, non straordinari: in media si percorrono quasi 14 km/l, mentre in citta, senza lo Start&Stop, si scende sotto i 12.
Andrea Stassano
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di giugno 2016)
XLV 1.6d 2WD Limited Visual
Bagagliaio. Molto capiente, l'ideale per chi tiene famiglia o trasporta oggetti ingombranti. Reclinati gli schienali poi, si può sfruttare una bella profondità.
Dotazione di serie. Per il confort e la vivibilità a bordo, questa versione di punta è messa bene: sedili riscaldabili, interni in pelle, navigatore satellitare e altro.
Visibilità anteriore. Gli specchi retrovisori disturbano la visuale, soprattutto in curva. L'angolo cieco verso la coda viene "gestito" dalla retrocamera.
Regolazione piantone. Quella assiale, come sulla Tivoli, da cui l'XLV deriva, continua a mancare. La Casa coreana, però, promette che arriverà.
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