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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Citroën C3 Aircross
Ora che il comparto delle crossover compatte è affollatissimo, per un costruttore non solo è indispensabile distinguersi, ma deve pure farlo in modo credibile. E da una Casa che si chiama Citroën, che è passata alla storia per le sue felpate, a tratti avveniristiche, automobili e che fino all'altro ieri ha riempito le strade di concrete monovolume, che cos'altro ci si poteva aspettare se non una Suv così, come la C3 Aircross, nella quale albergano i valori più riconosciuti e riconoscibili del marchio?
Interni. Con un'escursione di una quindicina di centimetri, è facile adattare l'abitacolo alle diverse esigenze di trasporto. Il divano pressoché piatto (assieme al pavimento con il tunnel centrale poco pronunciato) non si oppone alla presenza di tre persone. E davanti, due generosi sedili, che ricordano vagamente nella forma e nel tessuto certe poltrone anni 70, accolgono sontuosamente guidatore e passeggero. Ecco, magari variare l'inclinazione dello schienale richiede un polso snodato e mani sottili, perché la manopola sta proprio in prossimità del montante centrale. In compenso, il volante ha regolazioni piuttosto ampie ed è forse anche per questo che a bordo si sta bene. Si potrebbe affermare che la C3 Aircross riesce nell'impresa, per niente scontata, di apparire raffinata ed essenziale allo stesso tempo, curata e tutt'altro che austera e, comunque, mai banale. Anzi, semmai furba. Poi, è vero, a ben guardare, nella sostanza questa è un'automobile semplice: per esempio, non c'è modo di equipaggiarla con contenuti ormai presenti anche sulle compatte più recenti, come i sedili riscaldabili, i fari full Led o i vari sistemi avanzati di assistenza alla guida. Al massimo, il comparto tecnologico si esaurisce (compiutamente, va riconosciuto) con il sistema d'infotainment dotato di monitor da 7 pollici a centro plancia: la vera interfaccia utente, con il quale si gestiscono, non senza una certa complessità iniziale, anche i comandi completamente virtuali della climatizzazione.
Motore. Soltanto buone notizie dall'ottima unità propulsiva turbobenzina a tre cilindri. Sempre silenzioso e privo di vibrazioni, il "milledue" da 110 cavalli è piuttosto equilibrato e va preso in considerazione se l'eventualità di viaggiare in autostrada è sporadica (diversamente, è meglio puntare all'altrettanto riuscito 1.6 Hdi, come spieghiamo a pagina 86): generoso e disponibile, spinge bene dai bassissimi giri e, pur senza essere un fulmine, all'occorrenza sfodera un allungo adeguato. In realtà, i valori di potenza e coppia in gioco permettono di affrontare qualsiasi situazione stradale cittadina ed extraurbana e di avventurarsi finanche su sterrati poco impegnativi: la C3 Aircross ha una luce minima da terra di 17 centimetri, più che sufficienti sui percorsi dove si può far valere la motricità aggiuntiva del Grip control (a richiesta), che di fatto è un sistema con cinque differenti logiche di funzionamento dei controlli elettronici della stabilità e della trazione: semplifica la vita su sabbia e neve, a patto di avere i pneumatici adatti. Come quelli montati sulla vettura in prova, dei classici M+S invernali, che hanno certamente condizionato le prestazioni dell'impianto frenante e, di conseguenza, gli spazi d'arresto.
Su strada. La trasmissione, affidata al cambio automatico Eat6 con convertitore di coppia a sei marce, si sposa bene con le caratteristiche del motore e della stessa C3 Aircross: la sua impostazione generale, e dunque non soltanto quella del gruppo motore-cambio, è finalizzata a esaltare il confort più che ad assecondare stili di guida particolarmente dinamici. Per esempio, i passaggi da un rapporto all'altro sono fluidi, lo sterzo è sempre leggero e l'assetto ha una messa a punto turistica, che va benissimo per assorbire le tipiche asperità urbane, un po' meno nella gestione delle manovre d'emergenza. Perché, ancora una volta complici le gomme da neve, in determinate situazioni obbliga l'Esp a un superlavoro.
C3 Aircross PureT. 110 S&S EAT6 Shine
Confort. Sospensioni trasmissione e insonorizzazione imprimono alla C3 Aircross un confort di marcia di alto livello.
Versatilità. I sedili scorrevoli e ripiegabii permettono di sfruttare bene lo spezio a bordo.
Freni. Gli spazi d'arresto sono sempre piuttosto lunghi e le decelerazioni modeste.
Contenuti. La dotazione e i sistemi di asistenza alla guida sono limitati e questo potrebbe esporre la vettura a una rapida obsolescenza.
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