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Quattroruote
Jeep Compass
Una Grand Cherokee in formato un po’ più piccolo. Così appare la nuova Jeep Compass. Con tutti i vantaggi, in termini di look e di immagine, che ne derivano. Ed è questa una delle chiavi di lettura per scoprire la nuova Suv della Jeep, che fa risaltare forme solide, con un frontale massiccio, caratterizzato dalle classiche sette feritoie. Tutto è cambiato, rispetto alla generazione precedente. Rimarchevole, quindi, il salto di qualità, e non solo in termini di design, che si percepisce bene pure all’interno. Un modello strategico - parliamo di una sport utility di segmento C - che in gamma va a posizionarsi tra la più piccola Renegade, dalla quale eredita la meccanica, e la Cherokee.
Jeep Compass Limited, la Grand Cherokee in miniatura
L’abitacolo, infatti, è ben insonorizzato, nonostante alcune concorrenti riescano a fare ancora meglio. In ogni caso, su questa sport utility si viaggia bene, con in più una bella sensazione di solidità. Discreta la verve assicurata dall’1.6 turbodiesel, ben dimensionato, in ogni caso, per la massa della Compass. E la sensazione positiva è dovuta più alla coppia che alla potenza. Lo noti soprattutto ai bassi regimi, quelli più sfruttati: è allora, infatti, che affiorano la gradevolezza e la capacità del quattro cilindri di muovere senza problemi carrozzerie importanti: e infatti l’1.6 MJT rappresenta il vero jolly del gruppo, a dispetto di qualche punta di ruvidità nella parte bassa del contagiri, non fastidiosa. Passando ai consumi, la Compass 1.6 non delude: percorre di media 15 chilometri al litro, restando in linea con le concorrenti dirette.
Buona tenuta. A questa Jeep, però, il ruolo esclusivo della familiare alta da viaggio, va stretta. Perché il buon equilibrio del telaio e la sensazione di compattezza ed efficacia offerta dalle sospensioni le regalano qualcosa in più, di non scontato su un’auto alta un metro e 63 cm. La Compass, infatti, ti asseconda in modo puntuale, e lo noti in piena curva. Il rollio si sente, ma senza diventare eccessivo: poi l’appoggio sicuro arriva in fretta. E pure l’agilità non è affatto male, anche se non è la prima cosa che chiedi a una Suv come questa. Merito dello sterzo, ben bilanciato e comunicativo, oltre che del buon carico. Poi, come spesso capita, gradevolezza ed efficacia di guida sono accompagnate da un comportamento stradale sicuro, come abbiamo potuto verificare nei test a Vairano. Con tutto il vantaggio di avere un Esp davvero ben tarato per questo tipo di auto.
Automatico cercasi. Il cambio è manuale. Ecco, magari, le buone doti da stradista della Compass suggerirebbero, per chi trascorre molte ore alla guida, di poter scegliere l’automatico a nove marce, che però ‒ almeno al momento ‒ non è disponibile sulla 1.6 MJT. In ogni caso, il manuale a sei rapporti presente sulla Suv è di buon livello: gli innesti sono poco contrastati e la leva ha una buona manovrabilità, anche nell’utilizzo impegnato. Un po’ pesante, infine, la frizione, ma i suoi 13 chili non sono poi così affaticanti quando ci si trova in coda.
(Prova ripresa da Quattroruote di luglio 2017, n. 743)
Compass 1.6 Mjt II 2WD Limited
Godibilità. A tutto tondo: sia nei tragitti autostradali sia su statali ricche di curve. E può dire la sua anche nell'off-road leggero, pure in questa versione 4x2.
Qualità della vita a bordo. Non solo lo spazio non manca, ma si ha pure la sensazione di viaggiare su una sport utility di categoria superiore.
Frenata sui fondi differenziati. Gli spazi di arresto sono più lunghi della media sul pavé e sulll'asfalto bagnato/ghiaccio. Tutto bene, invece, negli altri casi.
Ripresa. La sesta marcia privilegia l'andatura da viaggio e il confort, quindi i tempi risultano poco brillanti. Ma la regolarità è assicurata.
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