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Prove su strada

Mazda MX-5

La prova della RF

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MAZDA MX-5

Prezzo
€ 32.850
Motore
L4 benzina 1.998 cm3
Potenza
118 kW/160 CV
Alternative
FIAT
124 spider 1.4 MultiAir
 
Listino

La Mazda MX-5 è da sempre l’icona delle spider che si scelgono per il puro piacere di guida, per il gusto di affrontare la strada curva dopo curva. Basta infilarsi nell’abitacolo e cominciare a guidare, per rendersi conto che la MX-5 non cambierà mai, che sarà sempre la divertente due posti di sempre, da gustare curva dopo curva. Essenziale, senza concessioni alle mode o al lusso, con l’elettronica che basta per gestire le situazioni d’emergenza. Insomma, l’auto per il divertimento puro, con la quale si può accettare anche qualche piccolo sacrificio in tema di confort. Ora, per giunta, viene proposta anche col tetto rigido ripiegabile automaticamente (retracable fastback) in alternativa alla capote di tela, che la rende molto più versatile e meno legata alle stagioni. E col pregio che il bagagliaio, per la verità già ridotto ai minimi termini, non viene ulteriormente compromesso dall’alloggiamento del tetto, costituito da tre parti di materiali diversi (alluminio, acciaio e composito plastico) che si ripiegano in un vano dietro i sedili.

Mazda MX-5 RF: ora il tetto è rigido

Come va. Inutile dire che con la spiderina giapponese c’è subito feeling. Bastano pochi secondi per imparare a conoscerla, a scoprirne i pochi segreti e a prendere le misure agli sparuti comandi distribuiti sulla sobria (ma ben assemblata) plancia. L’assetto è quello tipico: si sta seduti in basso, a gambe allungate (non del tutto per i più alti), con il volante verticale di giuste dimensioni e senza troppe “distrazioni” sulle razze. Col solo limite di non essere regolabile anche in profondità. Appena prendi posto, te la senti subito addosso, come tagliata su misura. E quando dai contatto e percorri i primi metri è subito sintonia. Sotto il cofano, del resto, c’è il più classico dei due litri aspirati (in alternativa al meno potente 1.500), che tira fuori subito il meglio del suo carattere, grazie anche all’ottimo rapporto con il cambio, un sei marce manuale dagli innesti secchi, rapidi e piuttosto precisi, soggetto soltanto a lievi indurimenti nella selezione veloce. Mentre l’assetto, pur più morbido e meno impostato rispetto alla versione con la capote di tela, garantisce un divertimento sincero, mai davvero impegnativo.

È un po’ tutta qui la nuova MX-5 RF. Non si può nemmeno cambiarle il setup, utilizzando i sempre più diffusi sistemi di gestione del motore e dei controlli elettronici dinamici, per enfatizzare questo o quell’aspetto del suo temperamento. In sostanza, tra auto e pilota il rapporto è diretto, privo di mediazioni. Come piace a chi ama guidare per il gusto di farlo senza filtri o assistenze non richieste. Un comportamento che la MX-5 ha radicato nel suo Dna, complice lo schema con il motore anteriore longitudinale arretrato e la trazione posteriore, che la spider nipponica non ha mai tradito. In ogni caso, l’elettronica è sempre lì, vigile e pronta a intervenire, talvolta con eccessiva invadenza, anche a scapito dell’agilità, che resta, comunque, la principale dote di questa vettura. D’altro canto, va messa in conto una certa rigidezza generale dell’assetto, che si manifesta ogni qualvolta si passa su qualche sconnessione stradale, anche se il vero fastidio è prodotto dalle massicce dosi di decibel che filtrano nell’abitacolo. Ma si supera tutto, appena si fa scivolare il tetto dietro i sedili in una manciata di secondi.

(Prova su strada ripresa dal Dossier Sportive di luglio 2017, n. 60)

Pregi e difetti

MAZDA MX-5

MX-5 2.0L Skyactiv-G RF Sport

Pregi

Cambio. Premia il piacere della guida: innesti corti e rapidità nella selezione. Buona anche la spaziatura dei rapporti.

Motore. Carattere sportivo ben assecondato dalla rapportatura del sei marce. L'erogazione è buona in basso e abbastanza vivace in alto.

Comportamento stradale. Leggerezza, agiilità e prontezza dello sterzo invitano alla guida sportiva. Infastidisce soltanto un po' il rollio in curva.

Difetti

Rumorosità. I decibel penetrano con  una certa facilità nell'abitaolo, complici l'aerodinamica (oltre i 100 km/h) e il rotolamento delle gomme.

Bagagliaio. Nel vano ci stanno al massimo un paio di borsoni morbidi. Non che ci si potesse aspettare di più.

Dotazioni. L'equipaggiamento è essenziale come richiede lo spirito della vettura. Anche se non manca nulla per la sicurezza.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
0-140 km/h
0-160 km/h
0-170 km/h
0-180 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h
70-140 km/h
70-150 km/h
70-160 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h a massimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MAZDA MX-5 2.0L Skyactiv-G RF Sport
213,7 km/h
MAZDA MX-5 2.0L Skyactiv-G RF Sport
3,1 s
7,0 s
11,4 s
13,2 s
17,9 s
21,0 s
24,4 s
15,0 s
149,0
27,7 s
187,7 s
MAZDA MX-5 2.0L Skyactiv-G RF Sport
5,8 s
14,5 s
17,6 s
20,9 s
24,4 s
28,4 s
MAZDA MX-5 2.0L Skyactiv-G RF Sport
41,2 m
41,3 m
50,7 m
113,5 m
MAZDA MX-5 2.0L Skyactiv-G RF Sport
16,6 km/l
830 km
14,5 km/l
725 km
13,3 km/l
665 km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
MAZDA MX-5 2.0L Skyactiv-G RF Sport
La prova della RF

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TAGS Mazda Mazda MX-5 RF
© RIPRODUZIONE RISERVATA

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