 "Opel Crossland X (2017)")
Quattroruote
Opel Crossland X
Obiettivo: crossover da città con una spiccata vocazione per il confort. Ecco la ricetta per la Opel Crossland X che è realizzata sulla base della Peugeot 2008 e monta lo stesso turbodiesel di origini PSA da 120 cavalli. Poco prima della presentazione del modello è stato reso pubblico il passaggio del marchio dalla General Motors ai francesi, che ora presidiano il mercato delle B-suv con ben tre modelli. La Opel, però, preferisce definire la Crossland X una crossover e ora scopriremo il perché.
Alla scoperta dei segreti della nuova Opel Crossland X!
Le dimensioni sono un po’ aumentate rispetto alla 2008, a vantaggio dell’abitabilità interna ma a scapito del consumo. Dai nostri dati, infatti, a parità di motore con la francese, peggiorano un po’ le percorrenze autostradali che scendono a 13,7 km/litro, non esattamente un record. Però il guadagno in termini di spazio è evidente: la Opel è davvero una campionessa di trasporto persone e bagagli.
Il segreto è il volume variabile del bagaglio e della zona per i passeggeri, divisi da un divanetto scorrevole che si muove di ben 15 cm a favore del bagagliaio (che diviene così grande da arrivare a quasi 500 litri di volume) o dei passeggeri, che hanno spazio per le gambe in abbondanza, pur mantenendo una capacità di carico più che dignitosa di 348 litri. Il posto guida è più alto di una comune berlina e questo permette una miglior visibilità, limitata solo dal montante anteriore sinistro un po’ massiccio alla base. Una nota di plauso per il sedile certificato dalla società tedesca per l’ortopedia: è comodo anche dopo molte ore di guida e perfettamente adattabile a tutti.
La plancia è molto “seria” se paragonata con la 2008, ma non per questo meno pratica e accessibile. Anzi, alcuni potrebbero preferirla per la sua impostazione classica: il volante è di dimensioni normali e l’unità centrale da 8 pollici presiede ad alcune funzioni ma non a tutte; per esempio il clima ha i comandi separati, il che secondo me è meglio. Il sistema multimediale si chiama Intellilink Navi 5.0 e comprende numerose funzioni oltre alle interconnessioni con gli smartphone Android e iPhone. Oltre a ciò, la Opel implementa da un po’ di tempo il sistema OnStar.
Si tratta di una connessione permanente 4G (che funziona anche da hotspot per i passeggeri) in grado di mettere all’istante in contatto con una centro operativo per informazioni di tutti i generi, dai ristoranti al traffico e che si attiva anche in modo automatico in caso d’incidente. È un servizio gratuito per il primo anno.
Il motore della Crossland X che abbiamo provato, come detto, ha 120 CV, non molti per un millessei, ma questa unità non nasce certo per garantire prestazioni esaltanti. Fra i molti pregi (poco rumore, catalizzatore Scr, consumi bassi in città e statale) ha un difetto: non è venduto in abbinamento con il cambio automatico, una mancanza che per una “urban crossover” mi sembra rimarchevole e per alcuni è addirittura una discriminante.
Prezzi e sconti sono interessanti, con un listino che parte addirittura sotto i 15 mila euro per i benzina (comprese le offerte) e sotto i 18 mila per i diesel e numerose promozioni sugli accessori per le versioni base.
(Prova ripresa da Quattroruote di luglio 2017, n. 743)
Crossland X 1.6 ECOTEC D 120CV Innov.
Spazio a bordo. Ce n'è tanto sia per i passeggeri sia per i bagagli. Il divano posteriore frazionato e scorrevole, poi, permette di sfruttarlo fino all'ultimo centimetro.
Motore. È potente, ha tutta la coppia che serve e non fa tanto rumore. Si adatta molto bene alle caratteristiche multiruolo di quest'automobile.
Ripresa. Il motore spinge bene, ma la sesta marcia molto lunga (59 km/h a 1.000 giri/min) la penalizza non poco quando si stratta di riprendere da bassa velocità. D'obbligo scalare.
Esp. Bene sull'asciutto, ma sul bagnato e, in generale sui fondi a bassa aderenza interviene in modo un po' troppo brusco. Ne va di mezzo la giuidabiità.
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