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Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo a Vairano? Proviamo la Suv da poco rinnovata nel design e nei motori
Quattroruote
Mahindra KUV100
KUV, ovvero kool utility vehicle. Un acronimo ammiccante e un po' slang (scritto proprio "kool", che però sta sempre per forte, fantastico e anche qualcosa di più) che serve per descrivere l'incrocio tra una citycar e una Suv, dalle quali l'indiana Mahindra intende derivare la praticità d'uso e l'appeal modaiolo ormai presenti in tutti i segmenti. Compreso, ovviamente, quello delle ultracompatte. Proprio in questo ampio e combattutissimo campo di battaglia, i proprietari della Pininfarina e della SsangYong portano - anzi, importano - un'auto rialzata lunga 3 metri e 70, dotata del primo motore realizzato internamente: un tre cilindri benzina di 1.2 litri da 83 CV, adatto ai neopatentati e all'altezza delle missioni cittadine che la vettura si propone d'intraprendere.
Metropolitana per natura. La KUV100 è nata per affrontare il traffico urbano ed è in questo contesto che va ricercata la sua dimensione operativa, senza pretendere la reattività e le prestazioni che l'indiana lascia volentieri ad altri. Il suo compito è di portarvi da un punto all'altro della città, sfruttando la compattezza per sgusciare tra le macchine e andare a caccia di parcheggi difficili: e questo lo sa fare bene, anche grazie all'aiuto di un diametro di sterzata relativamente contenuto. La trasmissione a cinque marce si fa apprezzare: la leva è insolita, ma comoda, a portata di mano e trasmette una gradevole sensazione di solidità grazie agli innesti precisi. Il tre cilindri, poi, fa la sua onesta parte: non è un campione di brio, né di consumo (la concorrenza fa meglio), però è piuttosto elastico e non si mostra a disagio nella congestione quotidiana. Insomma, con la KUV100 si viaggia su quella che è una sorta di citycar travestita da crossover, non priva di agilità e governata da un'elettronica attenta. In questo quadro improntato alla concretezza, emerge la nota stonata dell'impianto frenante, poco potente anche per le esigenze di un'utilitaria: certo, la città non è la pista di Vairano e non mette alla prova l'auto con dieci frenate consecutive o manovre al limite. Però, anche nella guida di tutti giorni, è sempre meglio poter contare su un po' di verve in più, per meglio affrontare le situazioni in cui bisogna davvero piantare il piede sul pedale.
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