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Prove su strada

Porsche Cayenne

La prova della 2.9 V6 S

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PORSCHE Cayenne 2017

Prezzo
€ 98.119
Motore
V6 biturbobenzina 2.894 cm3
Potenza
324 kW/440 CV
Alternative
MASERATI
Levante V6 430 CV AWD S
 
Listino

Al top della tecnica, veloce e capace di muoversi su ogni terreno: la terza generazione della Porsche Cayenne sposta ancora più in alto l'asticella e rimette in riga tutte le concorrenti. Nessuna esclusa. Bisogna ammettere che la cura Macan ha fatto un gran bene alla sorella maggiore: volumi, proporzioni, linee, ora c'è più armonia. La nuova Cayenne è un po' più lunga (6 cm), un filo più larga e un centimetro più bassa della precedente, questo ha permesso ai tecnici tedeschi di disegnare un’auto più affusolata e di realizzare un abitacolo ampio e organizzato per ospitare senza problemi anche cinque persone.

Comandi a sfioramento. All'interno il colpo d'occhio è notevole. La strumentazione, la plancia e la console ripropongono gli schemi già visti sulla Panamera. Il grande contagiri, sistemato come al solito al centro, è affiancato da due schermi Tft che riproducono, anche nello stile, la sfilata di indicatori circolari che, da sempre, contraddistinguono i cockpit delle Porsche (a partire dalla 911). Ma, ovviamente, possono essere configurati in modo diverso, così da ospitare, per esempio, i dati del computer di bordo oppure la mappa del navigatore eccetera. La plancia è dominata dal grande schermo del sistema multimediale, dal quale si gestiscono anche tutti gli equipaggiamenti di bordo. I comandi secondari sono concentrati sull'imponente tunnel centrale, che poi si prolunga fino al divano posteriore: sono tanti e richiedono un po' di apprendistato sia per come sono fatti, a sfioramento, sia per come sono disposti, perché alcuni rimangono in parte nascosti dalla leva del cambio.

Porsche Cayenne S: la prova completa di Paolo Massai

Doppio turbo. Dentro al cofano c’è il nuovo V6 biturbo di 2.9 litri di cilindrata, che vanta ben 440 cavalli, venti più del precedente 3.6 e una coppia di 550 Nm. Più che per i numeri, già di per sé importanti, questo sei cilindri piace per la cattiveria, la propensione a girare alto e l'allungo, che lo porta in un attimo a raggiungere i regimi più elevati. Inoltre, suona che è una meraviglia; è un piacere ascoltarlo a basso e medio regime, per poi sentirlo aprirsi verso le note più alte. Di norma i 550 Nm finiscono quasi tutti sulle ruote dietro, però, al minimo segno di pattinamento, una frizione a lamelle controllata elettronicamente provvede a spostarli progressivamente verso quelle davanti, in modo da garantire sempre la massima motricità in accelerazione e sui fondi a bassa aderenza.

Assetto? Si puo scegliere. La Porsche propone diverse soluzioni per le sospensioni della sua Suv. Gli ammortizzatori regolabili a controllo elettronico sono di serie, mentre a richiesta si possono avere, come sull'auto in prova, le molle ad aria, che consentono di regolare l'altezza da terra in un ampio range. Volendo, poi, ci sono anche le barre anti rollio attive, con i nuovi, ultra rapidi attuatori elettrici a 48 volt, e le quattro ruote sterzanti. Sono optional tecnici estremamente qualificanti, quanto costosi, in grado di modificare sensibilmente – è bene sottolinearlo – la dinamica della vettura. Nessun altro costruttore offre una simile possibilità di tuning per la propria Suv. La Cayenne provata, pur senza le ruote posteriori sterzanti e le barre attive, si è dimostrata stabilissima ad alta velocità, ma anche rapida e decisa a interpretare i voleri di chi è al volante. Per quanto riguarda il confort, le molle ad aria sono inarrivabili: riescono a isolare perfettamente l'abitacolo dal mondo esterno, fino ad assimilare la Cayenne a una limousine di rango.

La prova della 2.9 V6 S

Prova su strada ripresa da Quattroruote di marzo 2018, n. 751

Pregi e difetti

PORSCHE Cayenne 2017

Cayenne 2.9 V6 S

Pregi

Motore e prestazioni. Un gran bel sei cilindri turbo potente, vivace e tutto da ascoltare. Prestazioni a top per una Suv (e non solo).

Multiruolo. Sportiva ammiraglia e off-road: nessun'altra Suv sa interpretare così bene le tre facce.

Difetti

Adas. Ci sono tutti, ma tutti immancabilmente a richiesta. Altre migliaia di euro da aggiungere al conto finale.

Android Auto. Non è stata prevista l'interfaccia con la più diffusa piattaforma per smartphone.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
0-160 km/h
0-180 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Consumi

90 km/h
100 km/h
130 km/h

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
261,5 km/h
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
2,3 s
4,7 s
7,4 s
11,0 s
14,2 s
13,0 s
173,0
23,8 s
219,1 s
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
2,3/2,7 s
4,8/5,5 s
5,7/6,5 s
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
39,3 m
45,5 m
113,5 m
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
13,1 km/l
12,0 km/l
8,8 km/l
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
9,8 km/l
879 km
9,3 km/l
833 km
8,1 km/l
725 km
8,9 km/l
802 km
10,9 km/l
978 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
98.119 €
2.894 cm³
324 kW (440 CV)
10,9 km/l
8,9 km/l
209 g/km
267 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
PORSCHE Cayenne 2.9 V6 S
La prova della 2.9 V6 S

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TAGS Porsche Porsche Cayenne
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