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Cooper JCW ed eJCW: sfida in pista tra benzina ed elettrica
Abbiamo portato entrambe sulla nostra pista di handling, per capire qual è la più divertente
Quattroruote
Suzuki
Ci sono la Jeep Wrangler, la Land Rover Defender e la Mercedes Classe G. Fuoristrada dure e pure che sono rimaste immutate sin dalla loro nascita, restando fedeli a loro stesse nonostante il trascorrere del tempo con le sue evoluzioni tecnologiche e socioculturali. Ma anche la Suzuki Jimny, che sembra la copia in scala 1:2 delle icone sopracitate, ha seguito la medesima filosofia. Con la differenza che è unica o quasi: non esiste, infatti, un’altra off-road vera concentrata in poco più di tre metri e mezzo, con i relativi vantaggi in termini di agilità (urbana e in fuoristrada) e accessibilità (economica). Fedele al suo schema tecnico originario da fuoristrada classica, in mezzo alla polvere se la cava molto bene. Di riflesso, su strada, non è lecito attendersi un comportamento dinamico e composto come fosse una Suv moderna: i limiti sono piuttosto bassi e gli spazi di frenata sono lunghi.
Bene in off-road, con calma su asfalto. La Jimny è ben attrezzata per il fuoristrada: ha angoli caratteristici molto favorevoli (37° d’attacco, 49° d’uscita e 28° di dosso), un’altezza da terra di 210 mm e la trazione integrale inseribile con marce ridotte. Non ci sono i blocchi dei differenziali, ma il controllo di trazione interviene frenando le ruote che non hanno aderenza, per trasferire la coppia su quelle in presa. La "Suzukina" è uscita a testa alta dalla nostra pista off-road di Vairano, superando prove molto impegnative. L'unico limite sono le gomme all season di compromesso, con mescola e battistrada non adatti al fango, che l’hanno fatta faticare un po’ in condizioni di scarsa aderenza. Su strada, il Dna off-road emerge non appena si forza un po' la mano: lo sterzo è molto demoltiplicato e richiede angoli notevoli anche soltanto per affrontare una curva poco accentuata, gli inserimenti sono lenti e il rollio è marcato. La gommatura non aiuta, sia per la mescola sia per la dimensione, nemmeno in frenata, con gli spazi d'arresto che ne risentono.
Prova ripresa da Quattroruote n. 758 di ottobre 2018
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