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Prove su strada

Audi A3 Sportback

La prova della 30 g-tron S tronic Business

Davide Comunello di Davide Comunello
0
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AUDI A3 3ª serie

Prezzo
€ 31.390
Motore
L4 turbobenzina + metano 1.498 cm3
Potenza
96 kW/131 CV
Alternative

A qualcuno potrà sembrare l'esperimento di uno scienziato pazzo, di un Victor Frankenstein dell'automobile: incrociare il Dna di una vettura dall'allure 100% premium con i geni del metano, carburante che da sempre è sinonimo di risparmio e concretezza. Sarà pure un'attività eversiva, ma la famiglia delle Audi g-tron fa proprio questo: poggia e si evolve sulle premesse di una coppia che è strana solo in apparenza, portando il pragmatico gas sulle berline dal carattere sportiveggiante (l'A5), sulle familiari ambiziose (l'A4 Avant) e su una compatta dal notevole lignaggio, l'A3 Sportback. Che poi è la protagonista di questa prova. Anzi, di un esperimento che non produce mostri, bensì qualità percepita, guida appagante e risparmio. 

Audi A3 Sportback G-Tron: a metano per spendere meno al distributore

Si bada al sodo. L'A3 Sportback g-tron finita sotto la nostra lente d'ingrandimento è spinta da un 1.5 TFSI da 131 cavalli, adattato appositamente per quest'alimentazione e abbinato al collaudato cambio automatico S tronic a sette rapporti. L'allestimento è invece un Business, il quale s'incarica subito di tracciare i confini di questo progetto a metano, privilegiando alcune dotazioni e tralasciandone altre per ammorbidire il prezzo d'attacco. Alcuni esempi? La retrocamera è a parte; la strumentazione è analogica; il sistema multimediale Audi Mmi ha il navigatore e la Sim di bordo, ma se si vuole aggiungere anche il supporto per CarPlay e Android Auto (a ulteriore integrazione di un infotainment già molto completo) si paga un extra. In compenso, il climatizzatore bizona con bocchette posteriori è di serie. Insomma, zigzagando nel listino, questa g-tron vuole andare al sodo. Così al sodo da delegare la presenza della frenata automatica di emergenza all'acquisto del cruise control attivo (di serie c'è solo il regolatore di velocità standard) o del pacchetto di assistenza alla guida di livello 2. In ogni caso, l'elenco degli optional, come da tradizione teutonica, è monumentale e può trasformare l'aspetto della vettura o la stessa esperienza di guida: tuttavia, e proprio perché parliamo di un prodotto squisitamente premium, c'è chi potrebbe pretendere qualcosa in più.

La prova della 30 g-tron S tronic Business

Pedigree certificato. Fatta questa premessa, l'A3 g-tron è un'Audi in tutto e per tutto: appagante da vedere e da vivere, per merito degli interni comodi e curati nei minimi dettagli; agile nel traffico, reattiva e piacevole da guidare, con uno sterzo preciso e progressivo; prestante il giusto, grazie a numeri di tutto rispetto nei reparti dell'accelerazione e della ripresa, soprattutto quando si va a metano. Stoccato in tre bombole posizionate sotto il bagagliaio (il quale risente di tale presenza, visto che la capacità non va oltre i 261 litri), il gas garantisce una percorrenza media di oltre 380 chilometri, più che adeguata per una settimana di pendolarismo. E quando il metano finisce (non ci sono commutatori, il passaggio è automatico), la g-tron si affida al serbatoio di benzina di nove litri, che sono sufficienti per fare altri 130 chilometri.

La prova della 30 g-tron S tronic Business

Grandi risparmi. L'elemento che emerge con più forza dall'esperienza con la g-tron, però, è la parsimonia. Con una media di 22,8 km/kg, l'auto in prova permette di viaggiare spendendo davvero poco. Certo, con il metano, talvolta, ci vuole pazienza, soprattutto se non si vive nelle regioni settentrionali, dove la rete di rifornimento è più sviluppata. Però, nelle giuste condizioni e con un minimo di pianificazione, il portafoglio sorride. Senza contare che al volante ci si può togliere qualche soddisfazione: la vettura tedesca scatta bene, infonde confidenza e invoglia a fare strada. Insomma, ancora tanta sostanza. E se quest'ultima va a braccetto con l'oculatezza, tanto meglio.

La prova della 30 g-tron S tronic Business

Prova ripresa da Quattroruote di agosto 2019, n. 768

Pregi e difetti

AUDI A3 3ª serie

A3 SPB 30 g-tron S tronic Business

Pregi

Consumo. Obiettivo centrato: difficile spendere meno per muoversi in auto.

Finitura. Di alto livello, inossidabile punto di forza dell'Audi family.

Difetti

Bagagliaio. Ben fatto, ma i serbatoi di gas sotto il piano di carico rubano molto spazio.

Dotazione. Essenziale per la categoria. Meglio affidarsi agli optional.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

Consumi

90 km/h
100 km/h
130 km/h

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
207,2 km/h
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
4,3 s
9,3 s
12,9 s
15,1 s
16,7 s
136,1
30,6 s
171,0 s
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
3,8 s
9,0 s
11,2 s
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
0,98 m
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
32,5 km/l
29,2 km/l
21,5 km/l
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
27,0 km/l
456 km
22,5 km/l
381 km
20,3 km/l
344 km
22,8 km/l
386 km
28,6 km/l
486 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
31.390 €
1.498 cm³ L4 turbob. + met.
96 kW (131 CV)
28,6 km/kg
22,8 km/kg
96 g/km
121 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
AUDI A3 SPB 30 g-tron S tronic Business
La prova della 30 g-tron S tronic Business

Listino & costi

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TAGS Audi A3 Audi Metano
© RIPRODUZIONE RISERVATA

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