)
Prova di stabilità: MG HS Phev 2025 - VIDEO
Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo a Vairano? Proviamo la Suv da poco rinnovata nel design e nei motori
Quattroruote
Kia XCeed
Famiglia allargata: una definizione che calza a pennello al “clan” della Kia Ceed, che dopo la versione berlina, station wagon e shooting brake (la ProCeed), ora vede l’arrivo in casa della XCeed. Ossia la versione a ruote alte, di foggia sportiva e modaiola, che mancava. L'ampliamento della gamma, scavando tra un genere e l’altro alla ricerca dell’idea vincente, non è una novità. Di recente, infatti, ha proposto qualcosa di simile anche la Ford, sia pure in modo meno estremo, con la Focus Active. A riprova che oggi i costruttori guardano sempre più verso l'alto.
Kia XCeed: la crossover che allarga la famiglia
Alta da terra, ma 2WD. Si vede subito, la XCeed è un bel mix di generi. Alta un metro e 50 – cinque cm in più della berlina di base –, vanta pure una buona luce libera da terra, sottolineata dai cerchi di lega da 18”, di serie sulla nostra Evolution. Ciò non vuol dire, però, che la coreana sia stata pensata per l’off-road, anche perché viene proposta solo a trazione anteriore. La crossover, comunque, non è una semplice variante alta: quasi tutto è stato ridisegnato. Su una base tecnica collaudata, e con lo stesso passo delle sorelle, è stata realizzata una carrozzeria dagli sbalzi marcati e il frontale deciso, sul quale spiccano i rinnovati gruppi ottici full Led, di serie sull’intera gamma. E se le fiancate mostrano la linea di cintura a salire, è la parte finale del padiglione, spiovente e sinuosa, a mostrare la maggiore carica di originalità. Sull’altare del design, però, si rinuncia a qualcosa in termini di spazio: così, chi siede dietro dispone, rispetto alla berlina, di quattro centimetri in meno sopra la testa. L’impatto, invece, risulta modesto sotto il profilo della capacità di carico, perché i quasi 350 litri rilevati – e nel pozzetto, qui, c’è il ruotino – potrebbero essere sufficienti per molte famiglie.
Ben realizzata. L’abitacolo risulta gradevole e curato, e mette subito a proprio agio. Sulla XCeed, infatti, i comandi si trovano al volo e la dotazione sontuosa, tra quanto è di serie e i pochi pacchetti a richiesta, aumenta il piacere di stare a bordo. Due gli atout della XCeed: la strumentazione tutta digitale da 12,3”, dalla bella grafica specifica per ogni modalità di guida, ma non riconfigurabile, e l’infotainment, dotato di schermo touch da 10,3”, completo, connesso e intuitivo.
Equilibrata su strada. Il baricentro diverso da quello della berlina ha costretto i tecnici Kia a mettere mano alle sospensioni. Il risultato è un comportamento stradale omogeneo e facile da gestire, anche grazie allo sterzo bilanciato e dal buon feedback. Quello che emerge, infatti, è l’equilibrio della vettura: l’assetto, per esempio, è di sostanza, ma non rigido; l’1.6 turbodiesel da 136 cavalli è vivace quanto basta e si sposa bene con l’automatico a doppia frizione, morbido e puntuale. La XCeed sfoggia buone doti anche su percorsi impegnativi, supportata da sistemi elettronici efficaci e non troppo invasivi. In fatto di assistenza a chi guida, inoltre, la coreana ha tutto quel che serve: frenata automatica d’emergenza e mantenimento della corsia di serie, mentre in opzione è presente il pacchetto Advanced driving assistance plus, che include la guida assistita di livello 2 e il cruise control attivo con Stop&Go, oltre al monitoraggio degli angoli bui e del traffico in retromarcia. E pure alla voce consumi questa Kia non delude: è difficile, infatti, scendere sotto i 16,5 km con un litro e, nel ciclo extraurbano, si arriva a sfiorare i 19.
Prova ripresa da Quattroruote di novembre 2019, n. 771
Xceed 1.6 CRDi 136 CV DCT Evolution
Doti dinamiche. Senza essere sportiva, la XCeed si dimostra gradevole e briosa, oltre che sicura.
Consumo. Non sempre la carrozzeria alta penalizza troppo: la crossover della Kia, infatti, percorre di media oltre 17 km e mezzo con un litro.
Visibilità. Quella posteriore è limitata: sulla XCeed Evolution, però, è di serie la retrocamera.
Confort posteriore. In generale, le sospensioni lavorano bene: risultano solo un po' più secche, dietro, sulle irregolarità brevi.
 "E-Tech revolution day - Sabato 25 ottobre")
 "Enel: la responsabilità al centro di un nuovo futuro energetico")
 "Scopri il nuovo speciale Chicco")
Una sezione di approfondimento imperdibile dedicata ai seggiolini auto, con tutte le ultime novità, curiosità e i falsi miti da sfatare per garantire sicurezza e confort al tuo bambino.
 "Scopri Ayvens e i vantaggi del noleggio a lungo termine")
Cerca il finanziamento auto su misura per te!
Risparmia fino a 2.000 €!
In collaborazione con
Cerca annunci usato
Scarica la prova completa in versione pdf
A soli € 3,59 tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click!
Prova una settimana gratis, poi 1 anno a 3,90€ al mese!
Abbonati!
Scopri il vero valore della tua auto.
Ottieni la Quotazione!
Richiedi il tuo Report Storico a soli 12,90€.
Acquista ora
La patente non è mai stata così semplice!
Iscriviti a 39,99€
Report Storico: scopri il passato della tua auto.
Ottieni il Report!
La pubblicità ci permette di offrirti ogni giorno un servizio di qualità.
Con Q Premium & Zero Pubblicità navighi senza interruzioni pubblicitarie su tutto Quattroruote.it e accedi a prove inedite, anteprime esclusive, guide all’acquisto, storie originali, approfondimenti tecnici, video e audioarticoli.
Puoi disattivare l’abbonamento in qualunque momento e continuare ad usufruire del servizio fino alla fine del periodo coperto dall’abbonamento stesso.
)
)
 "BYD Seal U, Jaecoo 7, Leapmotor C10: ibride plug-in a confronto")
 "Non si esce dal tunnel")
 "Auto piccole ed economiche: i cinesi le hanno già")
 "Ecco come sarà la nuova Hyundai Tucson")
