La prova della GLE 300 d 4Matic Premium

Nel 2018 la Mercedes-Benz GLE è stata rifatta da cima a fondo e ora, dagli Usa dov'è costruita, è arrivata anche in Italia. Tutta da scoprire, sia per i nuovi interni ipertecnologici, sia per la meccanica. Abbiamo provato quella con il motore d’ingresso, due litri turbodiesel da 245 CV che potrebbero sembrare un po’ pochini, ma che in realtà ci hanno dato una bella soddisfazione.

Spazio e comodità. Non sono poi moltissime le grandi Suv di prestigio che offrono la possibilità di trasportare sette persone comode come in poltrona su qualsiasi tipo di terreno. La Mercedes-Benz GLE riesce a condensare tutto questo con l'aggiunta di spazio, tecnologia, lusso all'interno e comportamento stradale ineccepibile, senza imbarazzi anche quando l'asfalto finisce e si passa agli sterrati. La GLE si pone di fronte all'Audi Q7, alla BMW X5 e alla Volvo XC90 facendo valere alcune caratteristiche peculiari, in particolare per quanto riguarda la plancia e, più in generale, l'abitacolo. E, tra le Suv citate, è la più indicata per chi ne fa un uso cross-country o ha necessità di una grande capacità di traino.

Protagonista lo stile. Un due litri diesel su un'auto di questa massa potrebbe non fare una gran figura. E, invece, le prestazioni sono tutt'altro che trascurabili. A questo proposito, bisogna riconoscere i giusti meriti anche al cambio 9G Tronic, che fornisce la marcia giusta al momento opportuno. In ogni caso, con una Suv così, prevale la ricerca del confort totale, qui garantito dalle sospensioni Airmatic, che fanno solo un po' di fatica quando si tratta di filtrare le microasperità. Alla voce consumo nessun dato eclatante, ma la media di 12,4 km/litro è più bassa di quella di un classico 3.0 diesel: confronto impuro, vero, ma si tratta della motorizzazione più comune per questo tipo di auto. L’unità non è aggiornata alle ultimissime tecnologie ibride o semi-ibride, ma rimane pur sempre un valido compagno di viaggio per potenza e flessibilità di utilizzo. La protagonista di questa prova è nell’allestimento Premium, il più costoso e con gli optional arriva a superare gli 80.000 euro, ma il colpo d'occhio sugli interni parla da solo: stile e percezione di qualità fanno contenti tutti, con una menzione particolare per l'infotainment, che forma un corpo unico con la strumentazione digitale. Non vanno poi trascurati i pannelli porta, il tunnel, la zona inferiore della plancia, con ben sei bocchette per il climatizzatore, e i sedili. Il grado di finitura è al top, e ci si siede al volante già molto ben disposti.

L'ecosistema Mbux. Il tasto di avviamento è un po' nascosto, però è solo questione d'abitudine, così come per il cambio al volante. È un po' meno facile abituarsi alla zona che presiede le funzioni dello schermo centrale (l'ecosistema Mbux, nome difficile per un'interfaccia senza pecche): dove in passato era presente il rotellone, ora c'è un touchpad molto sensibile, ma anche un po' più complesso da governare in marcia. Per esempio, lo "scorri e clicca" esige movimenti molto precisi, pena il passaggio alla funzione successiva. Del resto, e alla Casa tengono a sottolinearlo, questo non è l'unico modo per governare il display: ci sono anche i comandi sul volante a sfioramento, quelli gestuali e poi c'è lei, la voce che risponde al comando «Ehi, Mercedes!». Chiedetele qualsiasi cosa e, in gran parte dei casi, vi risponderà a tono. Le funzioni svolte dall'Mbux sono numerose ed estremamente sofisticate, basti pensare che il navigatore incorpora a richiesta la funzione di realtà aumentata: all'approssimarsi delle svolte, propone l'immagine dal vivo della telecamera anteriore con le indicazioni in sovraimpressione.

Su strada. Nelle prove dinamiche, va lodata la taratura dei controlli elettronici, che intervengono in modo molto progressivo e fluido. Persino a 200 all'ora un rapido cambio di corsia non incrina più di tanto la stabilità della GLE, che risponde sempre bene ai comandi, ben supportata, appunto, dal lavoro dall'Esp. Lo sterzo non è particolarmente pronto; in compenso, risponde sempre con progressione e precisione. Il doppio cambio di corsia su fondo bagnato è stato superato alla velocità di 80 km/h.