Prove su strada

Fiat 500 e Panda

La prova delle Hybrid è su Quattroruote di aprile

Fiat 500 e Panda
La prova delle Hybrid è su Quattroruote di aprile
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Dopo 35 anni di onorata carriera, lo storico motore Fire va in pensione. A sostituirlo, il nuovo tre cilindri della famiglia FireFly con sistema mild hybrid a 12 Volt. Gli effetti? Positivi: la brillantezza (così come la facilità d'utilizzo) è paragonabile a quella del vecchio quattro cilindri 1.2, mentre i consumi sono sensibilmente più bassi. E a dimostrarlo, c'è la prova delle nuove Fiat 500 e Panda Hybrid.

Teaser - Panda e 500 ibride: ecco la nuova mobilità FIAT

Vantaggi economici. Non bisogna dimenticare le agevolazioni previste dalle singole Regioni, perché le mild possono, al momento, sfruttare gli stessi vantaggi delle ibride full. La prova completa delle Fiat 500 e Panda Hybrid è su Quattroruote di aprile, disponibile in Digital Edition dal 30 marzo e in edicola nella prima settimana del mese.

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COMMENTI

  • proporre motori a 3 cilindri è diventato ormai una "moda", gli unici che ci guadagnano sicuramente sono le case automobilistiche, è un pò come non mettere più la ruota di scorta. Mentre la tecnologia mild-hybrid, secondo me, serve solo per aggirare i divieti...fin che dura
  • Purtroppo come per la Giulia GTA sono capitati nel momento peggiore per il debutto.Sino a che durerà la stretta sugli spostamenti,e nessuno sa quanto durerà,i concessionari resteranno senza visitatori.
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  • Bisognerà capire quanto rumore e vibrazioni in più ci saranno con il 3 cilindri .... e quanto si sentirá la minore coppia ..... il fire 1.2 è morbido e silenzioso e l'unico rumore che si sente nella panda fire è l'odioso fischio della trasmissione fiat ...
  • Non mi è sfuggito che vanno a sostituire il vecchio fire, ma visto altri listini aumentati in modo esagerato ultimamente da fca senza nuovi contentuti, alfa my2020, o ai tempi il listino altissimo che aveva il flopsbicilindrico ok turbo, 500 euro mi sembrano anche pochi.
  • Bond guarda non mi stavo lamentando, ho anche sottolineato che pur avendo potenza elettrica superiore costa la metà degli ibridi "farlocchi" di Suzuki, dove dalle varie prove è emerso che l'apporto elettrico è trasparente sia sui consumi che sulle prestazioni. il discorso dei 500€ è relativo ai costi di gestione dell'auto, perchè forse ti è sfuggito, ma queste non sono versioni aggiuntive, vanno a sostituire le 1.2 Fire il cui motore sta uscendo di produzione a Termoli (anzi mi pare che le linee siano già state fermate il mese scorso), quindi sono cmq 500 aggiuntivi sulle entry level....
  • Ma scriverci branded su questa pubblicità di auto polacca no?
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  • Ok consumano meno, però intanto costano 500€ in più delle versioni Fire e questa cifra andrà calcolata nei costi di gestione. Di certo molto meglio dei 1.000€ chiesti da Suzuki per fornire una MGU elettrica di potenza minore a quella di FCA, e questo è quel che interessa all'utilizzatore finale. Volendo fare invece una disamina tecnica, essendo cambiato il motore termico, sarà difficile capire quanto di questo vantaggio sui consumi deriva dal nuovo motore 3 cilindri FireFly 1.0 aspirato rispetto al vecchio 1.2 Fire, e quanto dall'aiutino (molto "ino" in verità) della MGU elettrica. ....... Ultima nota, il vecchio Fire era prodotto a Termoli mentre il nuovo 3 cilindri attualmente arriva dal Brasile, l'annuncio di FCA è di iniziarne prossimamente la produzione anche in Molise, vedremo se sarà così anche nei fatti....
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