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Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo a Vairano? Proviamo la Suv da poco rinnovata nel design e nei motori
Quattroruote
Dacia Duster
Pratica, low-cost e razionale lo è sempre stata. Adesso, con l'arrivo del tre cilindri 1.0 turbobenzina, che pensiona l'1.6 aspirato, accende i riflettori sull'efficienza. E sulla gradevolezza di guida, perché la sovralimentazione ha portato nuova linfa alla Dacia Duster. I contorni sono quelli di sempre: abitacolo (e vano bagagli) piuttosto spaziosi in rapporto alle dimensioni esterne, listino francescano. Con qualche lieve aggiunta tecnologica, per un mix che soddisferà gli amanti della filosofia “quello che non c'è, non si rompe”.
Storia di successo. Era il 2010 e lei introdusse un nuovo modo d'intendere la Suv. Listini (e dotazioni) semplificati, zero spazio al lusso, razionalità portata quasi all'eccesso. Funzionò: da allora, la Duster è stabilmente ai primi posti della classifica di vendita. Adesso, il nuovo tre cilindri turbobenzina di un litro schiude nuovi orizzonti. Non tanto in termini prestazionali, quanto nella fruibilità: se, a pieno carico, con il vecchio quattro cilindri aspirato bisognava rivettare l'acceleratore al pavimento, ora, grazie al turbo, non è più necessario. E poi, volendo, si può giocare la carta del Gpl. Ma non è questo il nostro caso: il 1.0 TCe “liscio”, con la sua trazione anteriore, è il motore giusto per quei padri di famiglia che percorrono pochi chilometri l'anno e non cercano granché in termini di prestazioni: chi vuole di più, dovrà giocoforza puntare sui 1.3 turbobenzina da 130 e 150 CV. Ai globetrotter, invece, consigliamo di giocarsi la carta del gasolio, perché i consumi rilevati dimostrano che, specie in autostrada, ancora non c'è storia fra dCi e TCe.
Rimane turistica. Su strada, neppure questa Duster segna nuovi riferimenti quanto a piacere di guida. Risulta tutto sommato comoda (abitacolo e bagagliaio, fra l'altro, sono generosi) e discretamente insonorizzata, almeno fino a quando i km/h non raggiungono le tre cifre. Che poi è tutto ciò che si chiede a una sport utility da famiglia. Il cambio manuale a cinque marce (l'automatico non è previsto) non è un mostro di manovrabilità, mentre lo sterzo è di stampo prettamente turistico. Ma va bene così. Meno idilliaco, invece, il quadro sulla sicurezza. Se nelle manovre di emergenza la Duster si è infatti comportata piuttosto bene, non si può fare a meno di notare la mancanza degli Adas ormai più diffusi: frenata automatica d'emergenza, mantenimento di corsia e regolatore attivo di velocità non sono disponibili nemmeno a pagamento. Ci si può consolare con il (semplice) sistema multimediale, di serie, dotato di connettività Apple CarPlay e Android Auto. Peccato solo per la presa Usb, annegata nella cornice dello schermo: così in alto, è poco pratica da usare.
Prova ripresa da Quattroruote di aprile 2020, n. 776
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