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Quattroruote
Ford Puma ST
In principio era una piccola coupé, due porte e quattro posti, disegnata da un certo Ian Callum. Poi, recentemente, ha iniziato una seconda vita sotto forma di crossover di segmento B. Costruita, ora come allora, sulla base della Fiesta coeva. Ma, un po’ perché certi cromosomi non si cancellano mai definitivamente, un po’ perché esiste già una versione pepata della sorellina, quelli dell’Ovale Blu non ci hanno pensato due volte e, dopo il debutto delle versioni normodotate, hanno confezionato la Ford Puma ST.
Ford Puma ST: quando la Suv s’arrabbia
Il parere di Ken. Perfino Ken Block, funambolico pilota e stuntman statunitense, ne è rimasto stregato: dopo averla assaggiata per la prima volta sulle celebri prove speciali del Rally Legend, ha dichiarato che questa crossover al nandrolone è molto più brillante di ciò che pensava, e pure decisamente reattiva. Per rendersene conto, basta dare un’occhiata alla gallery: nelle curve strette, la Sports-Tuned alza spesso e volentieri la ruota posteriore interna, regalando sensazioni care agli amanti delle hot-hatch.
Look forte. Meglio, però, cominciare per gradi. Anzi, con un consiglio: sceglietela in verde brillante (Mean Green, in gergo fordiano). L’aspetto verace, enfatizzato dai cerchi bruniti da 19 pollici, dal doppio terminale di scarico e dalle numerose protuberanze aerodinamiche sparse qua e là, la dicono lunga sulle potenzialità di questa Ford Puma ST. E pazienza se sotto il cofano ci sono solamente tre cilindri, perché sembrano quattro: basta percorrere poche centinaia di metri per capire che, oltre al “fumo” dell’estetica, c’è anche tanto arrosto. Pure nell’abitacolo, farcito con sedili Recaro decisamente contenitivi, pedaliera in alluminio (con inserti in gomma antiscivolo) e volantino a tre razze dedicato.
Sensazioni. Alla voce “potenza”, la scheda tecnica recita 200 cavalli: se lo 0-100 non stupisce particolarmente (7,3 secondi rilevati) la cattiveria con cui il tre cilindri turbobenzina da 1.5 litri prende i giri è da applausi. Specie in modalità Sport e Track (in quest’ultimo caso i controlli elettronici allentano le briglie in modo netto) con un rombo deciso che inonda l’abitacolo in accelerazione. A Vairano, per capirci, la Puma ST è stata leggermente più veloce della Fiesta ST (1’22’’028 contro 1’22”424): bisogna solamente imparare a tenere a bada le reazioni del retrotreno, molto rapide.
Reattiva, sempre. Il quadro si completa con un cambio manuale a sei marce corto e preciso negli innesti, e un assetto che è stato irrigidito in modo sensibile dai tecnici Ford Performance: se è vero che assorbe a fatica gli ostacoli più pronunciati – le accelerazioni verticali registrate dagli strumenti del Centro Prove sono quasi da supercar – allo stesso tempo regala (insieme ai Michelin Pilot Sport 4S di primo equipaggiamento) tonnellate di grip. Lo sterzo offre complessivamente un bel feedback ma è fin troppo rapido: il retrotreno a ruote interconnesse, stuzzicato, risponde in modo vivace e l’Esp, specie sul bagnato, è costretto al superlavoro. Nessun problema per la sicurezza, sia chiaro, anche se ci aspettavamo una Puma (che ci era piaciuta molto) portata all’estremo: qui, invece, l’impressione è che la ST sia un po’ meno omogenea nelle reazioni. Vale poi la pena di spendere i 1.000 euro necessari per avere il Performance Pack: oltre al launch control (con annessa spia che avvisa del momento più propizio per passare al rapporto superiore) c’è pure il differenziale autobloccante di tipo meccanico. In questo modo, la Puma non allarga in uscita di curva. Anzi, quasi aiuta a chiudere la traiettoria.
Anche razionale. Last but not least, il capitolo praticità: oltre a un vano bagagli da ben 363 litri rilevati, questa Ford mette sul piatto pure il Megabox. Si tratta di un enorme ripostiglio sotto al piano di carico (73 litri di capacità) in grado di contenere oggetti alti fino a 115 centimetri e lavabile con acqua, grazie all’apposita botola apribile che la fa defluire verso l’esterno.
Prova ripresa da Quattroruote di novembre 2020, n. 783
Puma 1.5 EcoBoost 200CV ST
Motore. Il tre cilindri EcoBoost si dimostra più in forma che mai: ricco di argomenti in basso, è anche capace di un notevole allungo.
Cambio. Sempre un piacere manovrarlo: gli innesti sono precisi e non si rilevano mai impuntamenti.
Consumo. L'indole sanguigna si fa sentire sulle percorrenze: se in extraurbano il tre cilindri si difende, in città paga inevitabilmente dazio.
Climatizzazione. L'impianto è soltanto monozona e non sono presenti le bocchette posteriori.
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