)
Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Mercedes GLA
Avete presente la prima generazione della GLA? Era una sorta di Classe A rialzata, una crossover che dava quasi l'impressione che a Stoccarda non ci avessero creduto fino in fondo. Adesso, però, alla Mercedes hanno cambiato rotta: lunga come prima, anzi un centimetro e mezzo più corta, ma più larga e soprattutto più alta di 10 cm. Così la seconda serie della GLA, ottavo modello della proficua famiglia Mfa, diventa una Suv a tutti gli effetti. Guadagna qualche centimetro anche dentro, specie dietro (ma il baule resta soltanto discreto), e riceve in dote le innovazioni comuni alle sorelle di piattaforma: abitacolo ben rifinito, plancia hi-tech con un infotainment di livello, Adas di ultima generazione e nuovi motori. Tra cui il 1.3 turbobenzina da 163 cavalli realizzato in collaborazione con la Renault, un propulsore che dà soddisfazioni quando premi il pedale destro, ma anche quando devi fermarti a far rifornimento. Il confort? Ottima la silenziosità, mentre l’assetto è un po’ rigido.
Nuova Mercedes GLA (2020): la prova completa
Stessa plancia, più spazio. Fatta eccezione per il design degli esterni, la GLA ripropone moltissimi elementi già visti sulle Classe A, B, CLA e GLB. A partire dalla caratteristica plancia, con cinque bocchette d'aerazione a turbina, una suggestiva illuminazione a Led (ben 64 i colori a scelta) e i due schermi affiancati da 10,3 pollici per la strumentazione e l'infotainment. L’impianto Mbux resta ancora un riferimento per la categoria. Soddisfa soprattutto per i suoi comandi vocali, i più efficaci sulla piazza nel comprendere frasi complesse, e per la doppia interfaccia: touchpad centrale, oppure tocco diretto dello schermo con le dita. Un po' più macchinoso, invece, gestire i numerosi layout degli strumenti con i mini pad al volante. Quanto allo spazio, se davanti le quote della GLA migliorano solo di pochi millimetri rispetto a prima, dietro è più larga di sei centimetri e le gambe guadagnano un centimetro circa; il volume del baule è invece soltanto discreto: 276 litri che diventano al massimo 363 (con i sedili posteriori scorrevoli in posizione avanzata), quando un'Audi Q3, nella massima configurazione, ne offre 494.
Viaggi una spanna più su. La maggiore altezza della GLA si percepisce bene dal posto guida. Che in effetti è più alto di 10 cm esatti rispetto alla precedente generazione e di ben 15 rispetto all'attuale Classe A, a tutto vantaggio della visuale e dell'accessibilità. In movimento, il baricentro più alto non si avverte oltremisura: certo, se ci si lascia prendere la mano fra le curve una Classe A è senza dubbio più piatta. Ma la Suv vanta comunque una buona rapidità d'inserimento e il rollio viene tenuto a bada piuttosto bene, anche attraverso una taratura delle sospensioni non proprio soft: il retrotreno, in particolare, è molto rigido sugli ostacoli più marcati e anche sulle micro-sconnessioni ravvicinate gli ammortizzatori faticano un poco ad assorbire, fatto che non accade invece sulle lunghe compressioni. Bene la silenziosità, anche alle andature autostradali, e altre soddisfazioni arrivano dal propulsore: il 1.3 turbo, sviluppato in collaborazione con la Renault, è rotondo e silenzioso, vanta buoni numeri (163 CV e 250 Nm di coppia) e adora girare ai bassi regimi, dove appare consistente e privo di indecisioni. Di contro, non è molto graffiante in alto, ma l'elasticità alla fine è la dote che più si apprezza nella quasi totalità delle situazioni. Inoltre, consuma poco: grazie alla sua efficienza (prevede anche la disattivazione dei cilindri ai carichi parziali), è in grado di coprire 15,2 km/litro in media e poco meno in autostrada, con un'autonomia che si attesta sempre ben oltre 600 km.
Adas? Meglio con il pacchetto. Anche al capitolo Adas, la GLA compie un deciso passo avanti rispetto a prima. Di serie ci sono la frenata automatica d'emergenza e l'assistente al mantenimento della corsia; quest'ultimo, però, come già rilevato sulle sorelle di piattaforma, risulta un po' troppo zelante e il suo intervento (che prevede anche un'azione frenante) talvolta un po' brusco. Il corredo di serie della vettura è poi ampliabile con il pacchetto assistenze alla guida (1.879 euro), che non solo introduce il comodo regolatore di velocità attivo e il mantenimento della traiettoria (utile nella marcia in colonna), ma rende più efficace la frenata d'emergenza perché prevede una seconda telecamera frontale aggiuntiva. Così, abbiamo effettuato i nostri consueti test Adas sia con la GLA della prova con corredo standard, sia con un altro modello dotato del pacchetto a richiesta. Quest’ultima è risultata molto più efficace nei confronti dei pedoni, frenando prontamente fino alla massima velocità del test (50 km/h), e anche nelle prove con la vettura ostacolo. Segno che la seconda telecamera è effettivamente utile.
Prova ripresa da Quattroruote di luglio 2020, n. 779
GLA 200 Automatic Sport Plus
Infotainment. Un impianto moderno e ricco di funzionalità, tra cui l'assistente vocale più efficace fra quelli in circolazione.
Consumo. Motore efficiente e aerodinamica curata: così le percorrenze sono più che buone.
Adas. Il corredo di serie è piuttosto scarno. L'assistente al mantenimento corsia è molto sensibile e spesso agisce in maniera troppo zelante.
Bagagliaio. Ben sfruttabile e rifinito. Ma il volume, alla fine, è quello di una buona Suv di segmento inferiore.
 "Scopri il nuovo speciale Chicco")
Una sezione di approfondimento imperdibile dedicata ai seggiolini auto, con tutte le ultime novità, curiosità e i falsi miti da sfatare per garantire sicurezza e confort al tuo bambino.
 "Ibride plug-in")
 "Scopri Ayvens e i vantaggi del noleggio a lungo termine")
 "Peugeot Care: sicurezza e piacere di guida a bordo di 3008 e 5008")
Quando si sceglie un’auto, il valore non si misura soltanto nelle sue linee scolpite o nella tecnologia di bordo, ma anche nella fiducia che ispira nel tempo.
Cerca il finanziamento auto su misura per te!
Risparmia fino a 2.000 €!
In collaborazione con
Cerca annunci usato
Scarica la prova completa in versione pdf
A soli € 3,59 tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click!
Back To Work: Prova una settimana gratis, poi 1 anno a 19,90€ !
Abbonati!
Scopri il vero valore della tua auto.
Ottieni la Quotazione!
Fuori Tutto: il tuo Report Storico a soli 4,90€.
Acquista ora
La patente non è mai stata così semplice!
Iscriviti a 39,99€
Report Storico: scopri il passato della tua auto.
Ottieni il Report!
La pubblicità ci permette di offrirti ogni giorno un servizio di qualità.
Con Q Premium & Zero Pubblicità navighi senza interruzioni pubblicitarie su tutto Quattroruote.it e accedi a prove inedite, anteprime esclusive, guide all’acquisto, storie originali, approfondimenti tecnici, video e audioarticoli.
Puoi disattivare l’abbonamento in qualunque momento e continuare ad usufruire del servizio fino alla fine del periodo coperto dall’abbonamento stesso.
)
)
 "Colpo di coda")
 "Auto che vince... cambia")
 "Quasi quasi mi faccio l'EV")
 "Il trucco c'è e si vede")
