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Prove su strada

Porsche 911 Speedster

Senza tetto, senza fronzoli

Alessio Viola di Alessio Viola
0
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Porsche 911 Speedster

Prezzo
€ 277.384
Motore
B6, benzina 3996 cm3
Potenza
375 kW/510 CV

La 911 Speedster è altro rispetto alla Cabrio o alla Targa. Come sempre accade con le cose importanti, la linea di demarcazione è netta e semplice: quelle ogni tanto le apri, questa raramente la chiudi. Anche perché è soltanto con la tela abbassata che le due gobbe che hai alle spalle esprimono tutto il loro enorme potenziale di sensualità. E giocare con la capote è quanto di più irrazionale e divertente si possa immaginare: di elettrico ci sono soltanto gli sblocchi, il resto è un antico armeggiare manuale che sembra lì apposta per ricordarti che questa è un'automobile per intenditori. Al punto da essere una serie limitata. Si tratta di 1.948 esemplari (in onore dell'anno di nascita della prima Speedster di Stoccarda, la 356) costruiti su base 991, ovvero la generazione precedente della 911.

Senza tetto, senza fronzoli

Un'anima analogica. La Speedster è una macchina del tempo, perché affonda il suo senso in un'interpretazione di stampo novecentesco. Vive di guida analogica (il che non significa priva di elettronica), di un flat six che lambisce quota 9.000, di un sei marce stupendo. Personalmente, non vado pazzo per i manuali, ma bisogna ammettere che è difficile trovare leve più belle. E pure frizioni più pesanti, a essere sinceri, ma si tratta di un dettaglio che non scalfisce l'experience. Serve semmai a completarla e a renderla peculiare, perché la Speedster non è il copia-incolla di una normale 911. Di sicuro, non lo è di una 992, che è più perfettina e meno verace, e ciò le regala un'insana capacità di tirarti dentro. Sul filo delle nostalgie perdute, ti ritrovi a duettare con un telaio che aspetta soltanto di capire che cosa vuoi fare: con i trasferimenti di carico puoi spostare il baricentro della sua personalità e la stessa curva può sembrare molto diversa a seconda di come ti giochi il gas. Ed è questo che può creare dipendenza, assieme a un motore che è pura poesia. Arriva dritto dalla GT3 e poco male se l'epopea dei Mezger da corsa è ormai irrimediabilmente consegnata alla storia, perché quest'aspirato è una vera meraviglia: disponibilmente legnoso in basso, da quelle parti del contagiri ha un retrogusto rude che altro non è se non la promessa di ciò che avverrà là in alto.

Senza tetto, senza fronzoli

Allungo infinito. Il motore è talmente corposo che, sulle prime, ti perdi il bello, perché alle volte ti ritrovi a cambiare verso quota 7.000 giri. E già così vai velocissimo. Poi però ti accorgi che puoi passare da una curva all'altra con una cambiata in meno, perché l'allungo è infinito e puoi insistere oltre ogni immaginazione. Con il progredire dei giri, le curve di coppia e potenza si avvicinano, s'intersecano e tornano poi ad allontanarsi quando infine i cavalli corrono dritti verso il limitatore. Una magia che pare inesauribile e che ricomincia, identica e inimitabile, ogni volta che passi alla marcia successiva. Quando l'ago del contagiri sembra voler raggiungere e superare il numero 9, scatta l'istante perfetto, che si compone di tre fasi infinitesimali: il movimento della mano destra, il riattacco della frizione, i cavalli che tornano a spingere virulenti. Impagabile.

Senza tetto, senza fronzoli

Improntata al lifestyle. La Speedster è veloce, a tratti feroce, ma non ha l'ossessione della performance, patologia della quale soffrono invece sorelle come la GT3 o la GT2, che per esprimere tutto il loro potenziale hanno bisogno dei cordoli. Qui l'alchimia è diversa e dà più spazio alle sensazioni. Per così dire, è più lifestyle, ma tranquilla: l'avantreno fa amicizia con ogni genere di curve, le quattro ruote sterzanti rendono fulminei i cambi di direzione e i carboceramici fanno il resto, perché hanno una potenza enorme e un pedale che permette di dosarla in modo fantastico. Il tutto accompagnato da un assetto che riesce a digerire senza problemi le imperfezioni della strada anche nella modalità più hard, che per quanto rigida non ha nulla di estremo. Il che, comunque, non basta per considerare la Speedster un'auto confortevole. Ma va bene così: questo è un piccolo universo di piacere che trova la sua ragion d'essere più riposta in quella miriade di fili emozionali che legano guidatore, meccanica e, perché no, ambiente circostante.

Prova ripresa da Quattroruote di febbraio 2020, n. 774

Pregi e difetti

file

ALFA ROMEO Giulia

Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 Ti

Pregi

Sensazioni. È l'oggetto ideale per capire che il passato dell'automobile non è poi così... passato.

Motore. La meraviglia di giocare con quasi 9.000 giri aspirati.

Difetti

Visibilità. Il tributo alla bellezza lo si paga in manovra. Retrocamera imprescindibile.

Frizione. Pedale pesante e dalla corsa un po' troppo lunga.

file

ALFA ROMEO Giulia

Giulia 2.0 Turbo 280CV AT8 AWD Q4 Veloce

Pregi

Difetti

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
0-150 km/h
0-160 km/h
0-180 km/h
0-200 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio
ALFA ROMEO Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 Ti
310,0 km/h
ALFA ROMEO Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 Ti
2,0 s
4,1 s
5,1 s
6,3 s
7,7 s
8,4 s
10,6 s
12,6 s
12,0 s
194,4
21,6 s
251,4 s
ALFA ROMEO Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 Ti
4,2/4,5 s
10,1/10,8 s
11,9/12,8 s
ALFA ROMEO Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 Ti
36,2 m
43,9 m
106,9 m
ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280CV AT8 AWD Q4 Veloce
ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280CV AT8 AWD Q4 Veloce
ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280CV AT8 AWD Q4 Veloce
ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280CV AT8 AWD Q4 Veloce

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
ALFA ROMEO Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 Ti
277.384 €
3.996 cm³ B6 benzina
375 kW (510 CV)
7,2 km/l
317 g/km
ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280CV AT8 AWD Q4 Veloce
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
ALFA ROMEO Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 Ti
ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 280CV AT8 AWD Q4 Veloce
Senza tetto, senza fronzoli

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