Quando la verve non penalizza il consumo

Parlando della Hyundai i10 N Line, la specifica dell’allestimento è quanto mai opportuna: l’aggiunta del turbo al tre cilindri 1.0 delle altre versioni ne fa quasi un modello a sé stante. Parliamo della vettura più piccola della casa coreana, lunga appena 3 metri e 68, ma con 101 CV e una mirata caratterizzazione estetica che la distingue, senza scadere in eccessi. Diverse sono le unicità della i10 N Line, a cominciare dalla taglia che la fa rientrare in quel segmento delle citycar ormai spopolato e soppiantato dalle Suv più compatte: lo dimostrano le dirette concorrenti Fiat Panda e Toyota Aygo che si sono "inventate" rispettivamente le varianti rialzate Cross e X per stare al passo. In ogni caso, se il budget per l’auto nuova è di 20 mila euro, è in questo ristretto perimetro che bisogna cercare: la i10 N Line ci rientra per un soffio, e regala anche qualche soddisfazione.

Solo benzina. Nella crescente ondata di auto ibride e a batteria, fa quasi notizia la i10 che si affida solo al suo motore termico, senza ricorrere ad alcuna forma elettrificazione. La semplicità delle "auto di una volta" qui è, però, unita alla pura tecnologia meccanica per ottenere buone prestazioni senza incidere sui consumi: i quasi 17 km/l verificati dai nostri strumenti lo dimostrano, a fronte di uno scatto sullo 0-100 km/h sotto i 10 secondi. Merito della cavalleria, di certo non esagerata ma che riesce a fare bella figura dovendo spostare una massa contenuta. La compattezza aiuta, ovviamente, a districarsi nell’ambiente urbano. Però non penalizza l'abitabilità, almeno in relazione alle misure esterne; così l’unico punto debole diventa il bagagliaio. Per saperne di più, potete leggere la prova completa della Hyundai i10 N Line su Quattroruote di gennaio 2024 e nell'area in abbonamento QPremium.