La Ford Mondeo è stata la prima ibrida per la Casa dell’Ovale blu. Anche nella versione berlina, seppure non dotata di portellone, è un’auto adatta a chi ha bisogno di un bagagliaio capiente e vuole privilegiare il benessere dei passeggeri, che non vengono disturbati nelle operazioni di carico. L'atmosfera a bordo è ovattata, a tratti decisamente raffinata. Perché l'abitacolo non è soltanto ben insonorizzato, ma si diverte, qua e là, a proporre dettagli degni di un'ammiraglia premium. Lo spazio a disposizione, del resto, è davvero abbondante in tutte le direzioni, anche per chi siede dietro. Qualche piccolo compromesso va messo in conto soltanto nella zona del bagagliaio, perché la presenza del pacco batterie non permette di avere un piano di carico a livello della soglia e costringe a rinunciare a una sessantina di litri rispetto alle classiche versioni diesel e a benzina. In compenso, tutto quello che entra in contatto con i polpastrelli rivela un'attenzione per il dettaglio sopra la media del segmento. Al punto che, per identificare questo allestimento, la Ford si è permessa di scomodare il carrozziere italiano Vignale. La plancia, per esempio, è rivestita di morbida pelle con cuciture a vista. E i sedili - ventilati, riscaldati e massaggianti - assomigliano a poltrone, che avvolgono senza costringere A questo punto, dimenticate le sonorità del gasolio.
Come va. Questa berlina, in manovra, si muove di soppiatto, con passo felpato. Di rumore, quindi, neanche l'ombra. In ogni caso, basta premere con un po' più di decisione sul pedale del gas per risvegliare il motore endotermico, che qui è un 2.0 a ciclo Atkinson. Un quattro cilindri che, sintetizzando al massimo, garantisce un elevato rendimento con la rinuncia a un po' di coppia in basso. Poco male, visto che, proprio da quelle parti, viene in soccorso il motore elettrico, con il suo bagaglio di coppia subito disponibile. La Mondeo spinge con convinzione non appena si sfiora il pedale del gas, nonostante peso e dimensioni non siano quelli di una libellula. Il suo habitat naturale è la città, dove le continue ripartenze dovute a rotonde, stop e ingorghi permettono di sfruttare al massimo il potenziale dell'ibrido. Il funzionamento si rivela del tutto simile a quello utilizzato da alcuni modelli giapponesi. E non è un caso, visto che il sistema di trazione è proprio quello delle Toyota. In frenata, quindi, si recupera energia, che viene stivata in una batteria agli ioni di litio, per poi essere restituita al motore elettrico nelle fasi di accelerazione e ripresa. A coordinare la gestione delle diverse fonti di propulsione c'è un meccanismo epicicloidale che, di fatto, si comporta come un cambio a variazione continua. Quindi, se si preme a fondo sull'acceleratore, il regime del quattro cilindri sale in maniera non proporzionale alla velocità. E, proprio come sulle vetture giapponesi, l'effetto non è poi così appagante, perché, a quel punto, il due litri inizia a farsi sentire in maniera un po' troppo evidente. Si viaggia alla grande, anche grazie a un pacchetto di sistemi di assistenza alla guida al passo con i tempi. C'è il cruise control adattivo con mantenimento di corsia, che può regolare automaticamente la velocità in base ai segnali stradali e che aiuta a mantenere la giusta traiettoria senza correre il rischio di abbandonare involontariamente la carreggiata. Armi perfette con cui affrontare i lunghi trasferimenti autostradali, nei quali, tuttavia, il sistema ibrido si trova un po' meno a suo agio. E così, se in città si riescono a portare a casa percorrenze invidiabili, addirittura superiori a quelle di numerose citycar, quando bisogna affrontare pedaggi e caselli non si riesce ad andare oltre gli 11 km/litro. Del resto è un territorio, quello dell'autostrada, dove il turbodiesel riesce ancora a fare una bella differenza. Giusto per farsi un'idea concreta, basterà dire che la Mondeo station wagon, senza rinunciare alla comodità del cambio automatico, nei nostri test era riuscita a sfiorare, in queste situazioni, i 15 chilometri con un litro di gasolio.
Pregi. La Vignale stupisce con un allestimento ricco e curato nei dettagli, così come nelle finiture, in molti casi sopra la media. Abitacolo capace di garantire grande confort.
Difetti. La frenata rigenerativa non è esente da critiche, in particolare per lo scarso feeling del pedale. Le batterie limitano la capacità del bagagliaio e costringono a fare i conti con una soglia più alta.

La Mondeo, con la 2.0 Hybrid e-Cvt, che abbiamo provato nella versione SW Vignale, è il primo esempio di doppia propulsione in casa Ford. L’ultima novità per questo modello, arrivato prima in versione berlina, è stata l’aggiunta del portellone, cosa che l’ha resa più appetibile sui mercati europei. Senz'altro ottime notizie per chi ha bisogno di molto spazio per i bagagli e per i passeggeri, che si ritrovano avvolti da un'atmosfera ovattata, a tratti decisamente raffinata. Perché l'abitacolo non è soltanto ben insonorizzato, ma si diverte, qua e là, a proporre dettagli degni di un'ammiraglia premium. Lo spazio a disposizione, del resto, è davvero abbondante in tutte le direzioni, anche per chi siede dietro. Qualche piccolo compromesso va messo in conto soltanto nella zona del bagagliaio, perché la presenza del pacco batterie non permette di avere un piano di carico a livello della soglia e costringe a rinunciare a una sessantina di litri rispetto alle classiche versioni diesel e a benzina. In compenso, tutto quello che entra in contatto con i polpastrelli rivela un'attenzione per il dettaglio sopra la media del segmento. Al punto che, per identificare questo allestimento, la Ford si è permessa di scomodare il carrozziere italiano Vignale. La plancia, per esempio, è rivestita di morbida pelle con cuciture a vista. E i sedili - ventilati, riscaldati e massaggianti - assomigliano a poltrone, che avvolgono senza costringere A questo punto, dimenticate le sonorità del gasolio.
Come va. Questa wagon, in manovra, si muove di soppiatto, con passo felpato. Di rumore, quindi, neanche l'ombra. In ogni caso, basta premere con un po' più di decisione sul pedale del gas per risvegliare il motore endotermico, che qui è un 2.0 a ciclo Atkinson. Un quattro cilindri che, sintetizzando al massimo, garantisce un elevato rendimento con la rinuncia a un po' di coppia in basso. Poco male, visto che, proprio da quelle parti, viene in soccorso il motore elettrico, con il suo bagaglio di coppia subito disponibile. La Mondeo spinge con convinzione non appena si sfiora il pedale del gas, nonostante peso e dimensioni non siano quelli di una libellula. Il suo habitat naturale è la città, dove le continue ripartenze dovute a rotonde, stop e ingorghi permettono di sfruttare al massimo il potenziale dell'ibrido. Il funzionamento si rivela del tutto simile a quello utilizzato da alcuni modelli giapponesi. E non è un caso, visto che il sistema di trazione è proprio quello delle Toyota. In frenata, quindi, si recupera energia, che viene stivata in una batteria agli ioni di litio, per poi essere restituita al motore elettrico nelle fasi di accelerazione e ripresa. A coordinare la gestione delle diverse fonti di propulsione c'è un meccanismo epicicloidale che, di fatto, si comporta come un cambio a variazione continua. Quindi, se si preme a fondo sull'acceleratore, il regime del quattro cilindri sale in maniera non proporzionale alla velocità. E, proprio come sulle vetture giapponesi, l'effetto non è poi così appagante, perché, a quel punto, il due litri inizia a farsi sentire in maniera un po' troppo evidente. Si viaggia alla grande, anche grazie a un pacchetto di sistemi di assistenza alla guida al passo con i tempi. C'è il cruise control adattivo con mantenimento di corsia, che può regolare automaticamente la velocità in base ai segnali stradali e che aiuta a mantenere la giusta traiettoria senza correre il rischio di abbandonare involontariamente la carreggiata. Armi perfette con cui affrontare i lunghi trasferimenti autostradali, nei quali, tuttavia, il sistema ibrido si trova un po' meno a suo agio. E così, se in città si riescono a portare a casa percorrenze invidiabili, addirittura superiori a quelle di numerose citycar, quando bisogna affrontare pedaggi e caselli non si riesce ad andare oltre gli 11 km/litro. Del resto è un territorio, quello dell'autostrada, dove il turbodiesel riesce ancora a fare una bella differenza. Giusto per farsi un'idea concreta, basterà dire che la Mondeo station wagon, senza rinunciare alla comodità del cambio automatico, nei nostri test era riuscita a sfiorare, in queste situazioni, i 15 chilometri con un litro di gasolio.
Pregi. La Vignale stupisce con un allestimento ricco e curato nei dettagli, così come nelle finiture, in molti casi sopra la media. Abitacolo capace di garantire grande confort.
Difetti. La frenata rigenerativa non è esente da critiche, in particolare per lo scarso feeling del pedale. Le batterie limitano la capacità del bagagliaio e costringono a fare i conti con una soglia più alta.