Honda e
Una carrozzeria, un motore e una batteria: il concetto di auto elettrica si riduce a questo eppure i costruttori che si sono cimentati sul tema si sforzano di offrire la loro interpretazione per distinguersi, dalla utilitaria che più basic non c’è alla supercar che farebbe invidia a un film di fantascienza. Pure la Honda ha voluto offrire la sua visione sul tema elettrico e lo ha fatto con un modello, la E, tutt’altro che banale o scontato. Tre metri e novanta di lunghezza, uno stile pulito, senza fronzoli diverso da tutte le altre. E stupisce pure all’interno: entri nell’abitacolo e ti trovi davanti questa plancia lineare dominata da cinque grandi schermi. Insomma, una vettura che vuole dare al guidatore una sorta di benvenuto al futuro. A differenza di altri costruttori, la Honda ha realizzato un pianale pensato per ospitare la sola motorizzazione elettrica ricavandone indubbi vantaggi in termini di spazio e disposizione degli organi. Sospensioni McPherson davanti e dietro, trazione posteriore e un’attenzione alla progettazione che è riuscita a conseguire una ripartizione dei pesi 50/50 sui due assi, requisito essenziale per un comportamento dinamico di prim’ordine. La batteria, da 35,5 kW/h, è “spalmata” in moduli sul pianale e ha un suo sofisticato sistema di climatizzazione per mantenere la massima efficienza. Il motore sviluppa 154 cavalli con una coppia di 315 Nm.
Come va. Abbiamo accennato della plancia sovrastata dai display: il motivo è presto spigato. I due più esterni, per esempio, mostrano l’immagine di quanto avviene alle spalle perché la Honda E non ha retrovisori fisici, ma due telecamere puntate all’indietro. Davanti al guidatore, c’è il display della strumentazione, configurabile a piacimento. Il più grande, centrale, da 12,3 pollici, è quello del sistema infotainment mentre accanto, il quinto, è a disposizione del passeggero che può così impostare le funzioni in autonomia. A bordo l’atmosfera è accogliente e rilassante e tutto sembra a portata di mano. Grande la disponibilità di spazio per i quattro occupanti, mentre appare più ridotta la volumetria del bagagliaio. Una volta avviata, la Honda a corrente si rivela divertente. Il motore, come è ovvio per un elettrico, spinge forte e basta affondare l’acceleratore per schizzare via con una certa veemenza. Buona anche la risposta dello sterzo e grande confort in città, dove le azzeccate sospensioni filtrano al meglio ogni asperità e molto contenuto il rumore: solo nei tratti autostradali il rotolamento dei pneumatici si fa sentire. Purtroppo il piacere ha durata breve: con una batteria di 35,5 kW/h l’autonomia non può fare miracoli. Nei nostri rilevamenti abbiamo calcolato 182 chilometri effettivi ovvero 4,9 km ogni kW/h erogato. Con una presa domestica (2,3 kW) la ricarica da totalmente scarico avviene in 17 ore, ma caricandola a corrente continua a 50 Kw dal 20% all’80%, bastano 30 minuti.
Pregi. L’abitacolo è molto accogliente e confortevole, oltre che esteticamente coinvolgente. La facilità di ricarica permette un pieno in pochi minuti con una colonnina da 100 kW.
Difetti. La batteria piccola si carica veloce, ma è anche un difetto: 198 km di autonomia la confinano agli ambiti urbani. Il bagagliaio è piccolo e lo schienale non frazionabile peggiora la versatilità.
Come va. Abbiamo accennato della plancia sovrastata dai display: il motivo è presto spigato. I due più esterni, per esempio, mostrano l’immagine di quanto avviene alle spalle perché la Honda E non ha retrovisori fisici, ma due telecamere puntate all’indietro. Davanti al guidatore, c’è il display della strumentazione, configurabile a piacimento. Il più grande, centrale, da 12,3 pollici, è quello del sistema infotainment mentre accanto, il quinto, è a disposizione del passeggero che può così impostare le funzioni in autonomia. A bordo l’atmosfera è accogliente e rilassante e tutto sembra a portata di mano. Grande la disponibilità di spazio per i quattro occupanti, mentre appare più ridotta la volumetria del bagagliaio. Una volta avviata, la Honda a corrente si rivela divertente. Il motore, come è ovvio per un elettrico, spinge forte e basta affondare l’acceleratore per schizzare via con una certa veemenza. Buona anche la risposta dello sterzo e grande confort in città, dove le azzeccate sospensioni filtrano al meglio ogni asperità e molto contenuto il rumore: solo nei tratti autostradali il rotolamento dei pneumatici si fa sentire. Purtroppo il piacere ha durata breve: con una batteria di 35,5 kW/h l’autonomia non può fare miracoli. Nei nostri rilevamenti abbiamo calcolato 182 chilometri effettivi ovvero 4,9 km ogni kW/h erogato. Con una presa domestica (2,3 kW) la ricarica da totalmente scarico avviene in 17 ore, ma caricandola a corrente continua a 50 Kw dal 20% all’80%, bastano 30 minuti.
Pregi. L’abitacolo è molto accogliente e confortevole, oltre che esteticamente coinvolgente. La facilità di ricarica permette un pieno in pochi minuti con una colonnina da 100 kW.
Difetti. La batteria piccola si carica veloce, ma è anche un difetto: 198 km di autonomia la confinano agli ambiti urbani. Il bagagliaio è piccolo e lo schienale non frazionabile peggiora la versatilità.
