Il look è quello giusto, così come le misure da cittadina a ruote alte, proporzionate e moderne, che la rendono facile da guidare e da parcheggiare. Lo sguardo è severo, con i fari full LED che idealmente prolungano l’inconfondibile calandra Jeep a sette feritoie. Aggressivi, ma pratici in città, i paraurti in plastica nera. Per la gioia degli amanti degli “easter egg”, sulla Avenger se ne trovano sette, dalla coccinella sui montanti del tetto alle coordinate di Torino nella griglia anteriore. L’abitacolo regala un piacevole colpo d’occhio, con la plancia muscolosa che richiama le linee della carrozzeria. Le plastiche sono quasi tutte dure, ma accostamenti e assemblaggi risultano di buona fattura. L’infotainment Uconnect ha uno schermo da 10,25” con grafica moderna e di facile utilizzo. Di serie il cruscotto digitale, la radio DAB e la connettività wireless per gli smartphone. All’efficace climatizzatore automatico monozona mancano le bocchette per i sedili posteriori. Giusta la posizione di guida, mentre chi siede dietro è costretto a qualche sacrificio.

Come va. Il tre cilindri turbobenzina ha potenza e coppia sufficienti per muoversi agilmente nel traffico e nel misto. Doti condivise anche dal propulsore elettrico, che vanta un’erogazione omogenea. L'Avenger non è attrezzata per il fuoristrada impegnativo, ma le modalità di guida dedicate e la carrozzeria compatta le permettono qualche escursione più ostica del solito. Nella versione a benzina, per riprendere velocità in fretta meglio mettere mano al cambio, che ha una corsa lunga ma innesti precisi. I consumi rilevati in città sono di 16,6 km/litro per la benzina e 7 km/kWh per l’elettrica, a conferma della sua vocazione urbana. Il confort è buono e solo i passaggi più bruschi provocano qualche sussulto a chi siede dietro. L'Avenger ha un comportamento stradale onesto, è agile negli ingressi in curva e semplice da gestire nelle manovre di emergenza. Di serie la frenata automatica, il cruise control e il mantenimento della corsia di marcia; l’allestimento top di gamma Summit ha il monitoraggio dell’angolo cieco e la telecamera posteriore. La guida assistita di livello 2 è disponibile solo per la BEV.