Con questa quarta generazione, gli appassionati di questo storico modelli apprezzeranno i progressi compiuti in certi comparti. A cominciare dalla sensazione di qualità che si percepisce appena si sale a bordo. La plancia è rivestita con materiali più pregiati, le finiture sono più accurate, il disegno è semplice e lineare. In generale ci sono più tecnologia, grazie a un infotainment evoluto, e più confort, perché il passo allungato ha concesso più centimetri dietro e gli schienali maggiormente inclinati offrono più relax ai passeggeri. I 392 litri di bagagliaio non sono un record, considerata la stazza della vettura. Il vano, almeno, ha una forma ben sfruttabile. Qualche limite d'accesso, in certe situazioni, per via dell'apertura laterale.
Come va: lo sterzo soddisfa per la leggerezza in manovra e a bassa velocità, però in tutte le altre situazioni è un classico comando da fuoristrada. E le spiccate doti da off-road, giocoforza, hanno un rovescio della medaglia sull'asfalto: quando si cerca il limite o la situazione è critica, la Wrangler mostra lentezza nei cambi di direzione, tanto rollio e un retrotreno poco sostenuto. La taratura delle sospensioni è morbida, pur con qualche inevitabile durezza sullo sconnesso. Ma più di questo è la rumorosità a pesare: anche ad andature poco sostenute, i fruscii sono ben avvertibili.
Pregi: pur senza chiamare in causa la più dotata Rubicon, in generale la Wrangler ha capacità molto elevate in off-road. Inoltre, la qualità nell'abitacolo è nettamente migliorata.
Difetti: gli spazi d'arresto sono piuttosto lunghi e nell'impiego intenso sente un po' la fatica. Per quanto riguarda la dinamica di guida siamo lontani dalle classiche Suv: il layout tecnico perfetto per l'off-road si traduce, sull'asfalto, in un carattere mite.

Fra le Wrangler a due e quattro porte ci sono sostanziali differenze tecniche in tema di sistema di trazione. Inoltre, ballano ben 55 cm di passo (246 cm contro 301) e questo comporta una notevole diversità nell'angolo di dosso: 26° nel caso della "corta" e 20° per la sorella maggiore. Le differenze sono marginali, invece, per quel che riguarda gli angoli di attacco e di uscita, e anche la capacità di guado si attesta su 76 centimetri per entrambe le carrozzerie. Stessa sensazione di qualità migliorata quando si sale a bordo. Invariato, ovviamente, anche il sistema d'infotainment Uconnect di quarta generazione, che qui è di serie in versione da 8,4 pollici.
Come va: ancora più della sorella "civilizzata", questa variante è pressoché inarrestabile nell'off-road, grazie, fra l'altro, a ruote tassellate, differenziali anteriore e posteriore bloccabili e barra stabilizzatrice scollegabile. Grazie a quest'ultima e al passo corto, la Wrangler arriva a superare la rampa a 64 gradi d'inclinazione e anche sulle pendenze laterali al 30% sembra letteralmente incollata al terreno. Ovviamente il confort su asfalto è parecchio penalizzato.