La Suzuki S-Cross, crossover che ha debuttato nel 2014, e che ha visto il primo restyling nel 2017, si propone come interessante auto tuttofare, con vocazione familiare, ma all’occorrenza anche disposta a qualche percorso avventuroso, grazie alle versioni a trazione integrale. Esteticamente, non passa inosservato l'imponente frontale, con cromature sulla calandra e nervature sul cofano rialzato in stile Suv, mentre nei gruppi ottici non mancano i Led diurni. Il posteriore è caratterizzato da uno spoiler e da un paraurti rinforzato che donano un’aria piuttosto robusta a tutto il veicolo. Con i suoi 4,3 metri si pone a metà tra la Vitara e la recente Across (ultima arrivata tra le crossover del marchio, ma in realtà derivata dalla Toyota RAV4, grazie a una joint-venture che riguarda anche altri modelli). Pur con dimensioni compatte, la nuova S-Cross offre all’interno del suo abitacolo un grande spazio, con quattro posti comodi che all’occorrenza diventano cinque. Bene anche il bagagliaio, che offre poco meno di 400 litri, molto ben sfruttabili, grazie alla forma regolare e al piano di carico posizionabile su due diverse altezze. Materiali e accoppiamenti suggeriscono soprattutto l’idea di un ambiente solido e concreto. Il sistema d'infotainment è gestibile attraverso un display touch da 7" ed è compatibile con gli standard Apple CarPlay e MirrorLink.
Come va. Abbiamo provato su strada la nuova Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid nella versione a due ruote motrici. Dopo l’uscita dal listino della 1.0 Boosterjet, questo è l’unico motore disponibile nella gamma. Con una potenza di 129 CV e una coppia è di 235 Nm, permette di divertirsi e di avere anche andature turistiche piacevoli e senza affanni. Oltre all’unità termica, questa vettura possiede un motore elettrico da 48V – che svolge anche il ruolo di alternatore e motorino di avviamento – e un convertitore da 48-12V. Il sistema ibrido agisce sia per ridurre in consumi, specialmente quando si viaggia in urbano e a bassi regimi, sia per aumentare le prestazioni quando si schiaccia al pedale, grazie alla maggiore distribuzione della coppia. Quando si decelera, naturalmente, il sistema ibrido consente di ricaricare la batteria. Al volante, la S-Cross si comporta bene, il motore è sempre fluido e reattivo, dando il meglio quando si supera la soglia dei 2.500 giri al minuto. Il cambio è un manuale a 6 rapporti, molto semplice e dagli innesti precisi. sicura e rassicurante sempre, quando raggiunge il limite allarga le traiettorie col muso, ma prima di farlo avvisa con grande chiarezza. Lo sterzo è adeguato alle prestazioni e allo spirito della vettura, soprattutto sotto il profilo della progressività, anche se, in alcuni casi, il feedback è perfettibile. Migliorabile l’insonorizzazione, mentre l'impianto frenante è potente e resistente.
Pregi. Consumo contenuto, grazie alla massa inferiore ai 13 quintali e all’efficienza dell’ibrido. Convenienza: tra le crossover di queste dimensioni, offre una buona dotazione a un prezzo competitivo.
Difetti. Confort migliorabile alle andature sostenute, per fruscii e rotolamento. Finitura: la concretezza non manca, ma la qualità è migliorabile.