Lo sguardo aggressivo e le forme proporzionate sono i tratti distintivi della piccola Peugeot 208, ulteriormente accentuati dal recente restyling. L’abitacolo è accogliente, spazioso e con finiture di buon livello. La plancia moderna si caratterizza per l’originale disposizione di volante e quadro strumenti delle Peugeot degli ultimi anni: una soluzione che richiede di scendere a qualche compromesso per trovare la posizione di guida giusta e vedere al meglio tutti i comandi, a volte coperti dalla parte superiore della corona squadrata. Lo schermo da 10” dell’infotainment, di serie per tutti gli allestimenti, è grande e ben leggibile; l’interfaccia richiede un po’ di pratica, ma di serie c’è la connettività senza fili per Android Auto e Apple CarPlay. Le dimensioni interne dell’abitacolo rimangono invariate per tutte le motorizzazioni, bagagliaio compreso: la capienza di 247 litri non è da valore di riferimento, ma la forma regolare lo rende ben sfruttabile.
Come va. La Peugeot 208 è disponibile con motore termico a benzina da 75 e 100 CV, con l’inedito powertrain mild hybrid da 100 e 136 CV abbinato al cambio automatico a sei rapporti, o 100% elettrica da 156 CV. Tutte le motorizzazioni hanno la giusta dose di brio e vivacità, ma l’elettrica è più silenziosa, vivace e pronta in ripresa: doti che la rendono maneggevole e facile da guidare, soprattutto in città. Nel traffico se la cava meglio la BEV, come dimostrano i consumi rilevati dal nostro Centro Prove: 6,4 km/kWh in città, contro i 12,6 km/litro del quattro cilindri a benzina. La Peugeot 208 sfoggia sempre un carattere sicuro e affidabile, anche nelle situazioni critiche, con un buon equilibrio tra agilità e stabilità. L’elettrica paga, invece, una maggior propensione all’affaticamento dell’impianto frenante per via del maggior peso. Lo sterzo è poco comunicativo e non risulta molto rapido. Il confort assicurato dalle sospensioni è buono, specialmente per chi siede davanti. Attingendo dalla lista di optional, la dotazione di Adas arriva fino alla efficace guida assistita di livello 2.
Come va. La Peugeot 208 è disponibile con motore termico a benzina da 75 e 100 CV, con l’inedito powertrain mild hybrid da 100 e 136 CV abbinato al cambio automatico a sei rapporti, o 100% elettrica da 156 CV. Tutte le motorizzazioni hanno la giusta dose di brio e vivacità, ma l’elettrica è più silenziosa, vivace e pronta in ripresa: doti che la rendono maneggevole e facile da guidare, soprattutto in città. Nel traffico se la cava meglio la BEV, come dimostrano i consumi rilevati dal nostro Centro Prove: 6,4 km/kWh in città, contro i 12,6 km/litro del quattro cilindri a benzina. La Peugeot 208 sfoggia sempre un carattere sicuro e affidabile, anche nelle situazioni critiche, con un buon equilibrio tra agilità e stabilità. L’elettrica paga, invece, una maggior propensione all’affaticamento dell’impianto frenante per via del maggior peso. Lo sterzo è poco comunicativo e non risulta molto rapido. Il confort assicurato dalle sospensioni è buono, specialmente per chi siede davanti. Attingendo dalla lista di optional, la dotazione di Adas arriva fino alla efficace guida assistita di livello 2.
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