Se l’intenzione della nuova Peugeot 208 era quella di distinguersi dalla massa, l’obiettivo può considerarsi centrato. Fuori, con quello sguardo aggressivo e le forme ben proporzionate, non lascia indifferenti. E dentro si trova un abitacolo davvero ben confezionato, sia per qualità dei materiali sia per l’effetto scenico offerto dal futuristico cockpit. L’infotainment è uno degli aspetti cu cui i costruttori, oggi, puntano maggiormente, e qui la 208 mette in campo soluzioni dal notevole impatto visivo: ci sono un grande display da 10” orientato verso il guidatore e la nuova strumentazione digitale in 3D, che sormonta il piccolo volante squadrato. Occorre però scendere a compromessi, seppur in misura minore rispetto a prima, con la posizione di guida, per trovare quella che consenta di sentirsi a proprio agio e al contempo di poter vedere i comandi, talvolta occultati dalla parte superiore della corona. La strumentazione, comunque, resta gradevole ed efficace: le informazioni fluttuano su due livelli e quelle più importanti sono in primo piano, per un'immediata lettura. Quanto all'impianto di navigazione, l'ampio schermo touch consente di servirsi di indicazioni ben leggibili, sebbene sia richiesta un po' di pratica per usare l'interfaccia con la giusta confidenza. Il sistema, peraltro, è online: dunque si può beneficiare di informazioni utili in tempo reale sul traffico, sui prezzi del carburante o dei parcheggi.
Come va. Se l’intenzione della nuova Peugeot 208 era quella di distinguersi dalla massa, l’obiettivo può considerarsi centrato. Fuori, con quello sguardo aggressivo e le forme ben proporzionate, non lascia indifferenti. E dentro si trova un abitacolo davvero ben confezionato, sia per qualità dei materiali sia per l’effetto scenico offerto dal futuristico cockpit. L’infotainment è uno degli aspetti cu cui i costruttori, oggi, puntano maggiormente, e qui la 208 mette in campo soluzioni dal notevole impatto visivo: ci sono un grande display da 10” orientato verso il guidatore e la nuova strumentazione digitale in 3D, che sormonta il piccolo volante squadrato. Occorre però scendere a compromessi, seppur in misura minore rispetto a prima, con la posizione di guida, per trovare quella che consenta di sentirsi a proprio agio e al contempo di poter vedere i comandi, talvolta occultati dalla parte superiore della corona. La strumentazione, comunque, resta gradevole ed efficace: le informazioni fluttuano su due livelli e quelle più importanti sono in primo piano, per un'immediata lettura. Quanto all'impianto di navigazione, l'ampio schermo touch consente di servirsi di indicazioni ben leggibili, sebbene sia richiesta un po' di pratica per usare l'interfaccia con la giusta confidenza. Il sistema, peraltro, è online: dunque si può beneficiare di informazioni utili in tempo reale sul traffico, sui prezzi del carburante o dei parcheggi.
Pregi. Tra i tanti tre cilindri turbo sul mercato, l'1.2 PSA è senza dubbio uno dei migliori per prestazioni e regolarità di funzionamento. Freni molto efficaci: la 208 si ferma in un fazzoletto e in maniera sempre stabile e sicura, anche se il fondo non è omogeneo.
Difetti. Bagagliaio dalla capienza solo discreta, seppure compensata dalla forma regolare. Lo sterzo pecca un poco in termini di sensazioni trasmesse e non risulta molto rapido.

 

Lo sguardo aggressivo e le forme proporzionate sono i tratti distintivi della piccola Peugeot 208, ulteriormente accentuati dal recente restyling. L’abitacolo è accogliente, spazioso e con finiture di buon livello. La plancia moderna si caratterizza per l’originale disposizione di volante e quadro strumenti delle Peugeot degli ultimi anni: una soluzione che richiede di scendere a qualche compromesso per trovare la posizione di guida giusta e vedere al meglio tutti i comandi, a volte coperti dalla parte superiore della corona squadrata. Lo schermo da 10” dell’infotainment, di serie per tutti gli allestimenti, è grande e ben leggibile; l’interfaccia richiede un po’ di pratica, ma di serie c’è la connettività senza fili per Android Auto e Apple CarPlay. Le dimensioni interne dell’abitacolo rimangono invariate per tutte le motorizzazioni, bagagliaio compreso: la capienza di 247 litri non è da valore di riferimento, ma la forma regolare lo rende ben sfruttabile.

Come va. La Peugeot 208 è disponibile con motore termico a benzina da 75 e 100 CV, con l’inedito powertrain mild hybrid da 100 e 136 CV abbinato al cambio automatico a sei rapporti, o 100% elettrica da 156 CV. Tutte le motorizzazioni hanno la giusta dose di brio e vivacità, ma l’elettrica è più silenziosa, vivace e pronta in ripresa: doti che la rendono maneggevole e facile da guidare, soprattutto in città. Nel traffico se la cava meglio la BEV, come dimostrano i consumi rilevati dal nostro Centro Prove: 6,4 km/kWh in città, contro i 12,6 km/litro del quattro cilindri a benzina. La Peugeot 208 sfoggia sempre un carattere sicuro e affidabile, anche nelle situazioni critiche, con un buon equilibrio tra agilità e stabilità. L’elettrica paga, invece, una maggior propensione all’affaticamento dell’impianto frenante per via del maggior peso. Lo sterzo è poco comunicativo e non risulta molto rapido. Il confort assicurato dalle sospensioni è buono, specialmente per chi siede davanti. Attingendo dalla lista di optional, la dotazione di Adas arriva fino alla efficace guida assistita di livello 2.