Emissioni CO2: multe Ue, FCA nei limiti grazie alla Tesla - Quattroruote.it
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Multe Ue, ecco chi rispetta già i limiti: FCA promossa grazie a Tesla

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Multe Ue, ecco chi rispetta già i limiti: FCA promossa grazie a Tesla
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Il primo gennaio 2020 sono entrati in vigore i nuovi standard europei sulle emissioni di anidride carbonica per le auto di nuova immatricolazione. Secondo questi regolamenti, entro la fine del 2021 le automobili vendute da ciascun costruttore dovranno garantire emissioni medie di CO2 - calcolate secondo una particolare formula che tiene conto anche della massa del veicolo - non superiori ai 95 grammi per chilometro: chi supererà tale soglia sarà multato con sanzioni particolarmente onerose. Prendendo in considerazione i risultati di vendita degli scorsi anni, sono stati effettuati diversi studi sulle possibili multe a cui ogni costruttore potrebbe andare incontro, facendo emergere molti casi potenzialmente preoccupanti. Ebbene, secondo le ultime analisi condotte da Transport & Environment, nei primi sei mesi del 2020 la situazione appare drasticamente migliorata. Di più: alcuni dei principali gruppi automobilistici sarebbero già in regola con la normativa.

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Qualcuno è già pronto. L'incentivazione all'acquisto di automobili elettriche e ibride ha contribuito alla riduzione della media emissioni dei vari marchi: negli ultimi mesi, inoltre, sempre più Case hanno arricchito i propri listini con vetture a batteria, studiate proprio per evitare di incappare nelle multe del prossimo anno. Tra i gruppi più virtuosi che, secondo le previsioni, raggiungeranno senza problemi i limiti imposti dall'Unione Europea non ci sono solo la PSA, la BMW e la Volvo, ma anche FCA. Grazie a un accordo economico con la Tesla, infatti, il colosso italoamericano potrà fare media con la Casa di Elon Musk, abbassando drasticamente il proprio livello di emissioni ed evitando così sanzioni da parte dell'Ue. Anzi, nella speciale classifica stilata da T&E, la Fiat Chrysler Automobiles è addirittura sul podio dei tre gruppi con la media emissioni più bassa d'Europa (calcolata sul venduto dei primi sei mesi del 2020) dietro a PSA e Volvo. Altri costruttori, come la Renault (che è in cerca di un marchio con cui condividere la media emissioni), l'alleanza Toyota-Mazda, la Ford e la Nissan sono a soli 2 g/km dal raggiungimento delle soglie previste, mentre altre Case dovranno impegnarsi ancora di più per ridurre la propria media. Per esempio, nella prima metà del 2020 il gruppo Volkswagen e la Hyundai-Kia hanno superato "virtualmente" di 5 g/km i valori imposti dall'Unione Europea, il gruppo Daimler di 9 g/km e la Jaguar Land Rover di 13 g/km (un dato che non trova d'accordo la Casa).

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La CO2 nel dettaglio. Il 96% del mercato europeo è composto da vetture di 13 differenti gruppi o alleanze che, in media, hanno delle emissioni di CO2 pari a 111 g/km. Questo dato, però, è frutto di un'evidente disparità tra i vari marchi. Se da un lato la media delle emissioni (senza applicare la formula che tiene conto della massa del veicolo) di alcuni brand è prossima alle soglie imposte, dall'altro alcuni costruttori sforano i limiti di diverse decine di grammi. Il gruppo PSA guida la classifica con una media di soli 96 g/km di CO2, seguito da Toyota (100 g/km), dalla Renault (104 g/km) e da FCA-Tesla (107 g/km). I gruppi Volkswagen e BMW sono attualmente a quota 115 e 118 g/km di CO2, mentre la Volvo e la Daimler arrivano rispettivamente a 120 e 129 g/km. La Jaguar Land Rover, invece, ha una media di 159 g/km ma, vista la tipologia di vetture commercializzate, nei calcoli finali dell'Unione Europea avrà degli sgravi che consentiranno di abbassare questo valore.

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Il punto su FCA. Senza l'accordo del 2019 con la Tesla, con la gamma attuale il gruppo FCA non sarebbe riuscito a raggiungere gli obiettivi imposti dall'Unione Europea in tema di emissioni. Nel 2020 è stata avviata l'elettrificazione massiva della gamma Fiat e Jeep con l'introduzione di motorizzazioni mild hybrid per le piccole di Torino e di versioni ibride plug-in per le fuoristrada e Suv americane. Un passo importante per il Lingotto sarà il debutto a listino delle versioni d'ingresso gamma della 500 elettrica, che contribuiranno a ridurre ulteriormente la media emissioni della gamma, ampiamente sotto ai livelli Ue grazie agli ottimi risultati commerciali della Tesla. Le elettriche di Elon Musk hanno rappresentato il 13% delle vendite totali di questa particolare alleanza e si stima che toccheranno le 80 mila unità entro la fine di quest'anno e le 100 mila nel 2021 quando arriverà sul mercato anche la Suv Model Y. Tuttavia, con la fusione con il gruppo PSA all'orizzonte, presto la Fiat Chrysler Automobiles potrebbe non necessitare più dell'appoggio della Tesla, sfruttando le vendite delle varie elettriche e ibride plug-in dei marchi Peugeot, Citroën e Opel per compensare la media emissioni dei marchi, come l'Alfa Romeo, che ancora non hanno intrapreso la via dell'elettrificazione.

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Uno sguardo al futuro. Finora abbiamo parlato di un traguardo ormai prossimo, quello del 2021: ma cosa ne sarà dei costruttori tra cinque o dieci anni? Le regole della Ue hanno tracciato una strada ben precisa per la riduzione delle emissioni di CO2 e la scorsa settimana il Parlamento Europeo ha approvato un emendamento alla proposta di legge sul clima presentata dalla Commissione per inasprire ulteriormente gli standard. Entro il 2030 il taglio sulle emissioni potrebbe così arrivare al 60% rispetto ai valori del 1990 (contro il 40% previsto in precedenza). Ciò sarà possibile solo incrementando progressivamente le vendite dei modelli elettrici e ibridi plug-in: attualmente, infatti, queste due tipologie di motorizzazioni compongono, rispettivamente, il 4,3% e il 3,5% dei volumi di vendita europei.

COMMENTI

  • Dovendo parlare di podio e di virtuosi.. non enfatizzerei troppo la soluzione FCA. È come se per ridurre l'obesità negli USA calcolassero la media con i paesi africani. In un colpo solo tutti più sani e finisce la fame nel mondo... Un po' esagerato, in totale la media delle emissioni rientra nei target ma così facendo gli impegni dei singoli brand sono discutibili.



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