Cento cavalli (o quasi) possono bastare? In genere oggi, per un?auto da famiglia sono quasi sotto il minimo tabellare. Ma per la nostra piccola Toyota iQ 1.3 potrebbero invece sembrare troppi. In realtà, nonostante questo brillante propulsore da 99 CV, non è una sportivetta ribassata, ma semplicemente una versione in grado di offrire a due persone con bagagli la possibilità di affrontare viaggi a media percorrenza, con una buona riserva di potenza.

Può (quasi) girare su sé stessa. Esternamente sono solo i cerchi da 16" (di serie) a distinguerla dalla 1.0. Sfioriamo i sensori sulla maniglia della porta e saliamo, chiave in tasca. Si sta davvero larghi davanti, quanto su una Yaris: peccato che al posto di guida manchino alcune regolazioni (quella in altezza del sedile e in profondità del piantone). Ciò che colpisce subito è il raggio di sterzata molto stretto: in manovra la giapponesina pare quasi ruotare su se stessa, un'ottima dote quando si parcheggia.

Salgono le prestazioni, scendono i consumi.Inutile girarci attorno: col 1.3 omologato Euro 4, l?iQ si trasforma: più sprint e molta brillantezza di marcia in più, anche se non ama troppo la zona alta del contagiri. Nel traffico normale basta sfruttarlo al 50-60% per districarsi senza noie e ciò si traduce in consumi inferiori a quelli dell?iQ 1.0 (nell'ordine dei 15 km/l). Dunque più CV, più strada con la stessa benzina, meno stress. Merito anche del cambio Cvt a variazione continua (optional da 500 euro). Quando s?insiste col gas, però, il cambio mostra quella brutta sensazione di "trascinamento" (col motore "incollato" a pieno regime), tipica di questa trasmissione: e, quindi, la rumorosità aumenta. Buono il confort di marcia, anche rispetto alla concorrente Smart, con le sospensioni che filtrano bene sconnesioni e aperità.

Una piccola ammiraglia. Se fuori la iQ è una citycar vera, dentro è quasi la Classe S delle piccole per qualità e finiture. La dotazione di serie è super, il che spiega anche l?impegnativo prezzo d?acquisto. Tra i pochissimi optional, il navigatore satellitare con funzionalità touchscreen e la connessione iPod. Raffinata, comunque, anche per le soluzioni d?abitabilità: nel vano dietro ai sedili anteriori può ospitare una terza persona (insistendo due) o un bel po? di bagagli. Anche con l?aumento di potenza, comunque, l?iQ è sempre sicura, sincera, ben sorvegliata dall'elettronica di serie. Nei test di frenata, però, l?iQ 1.3 non si è mostrata in linea col resto, facendo mediamente peggio della versione 1.0, dotata di pneumatici e cerchi più piccoli. La nostra impressione è che l?attacco dell?Abs avvenga in modo ritardato, innescando poi l?allungamento della frenata.