La prova della 2.0 TDCi Powershift Titanium

Peccato che oggi siano di moda soprattutto le sport utility. Di questi tempi, infatti, le station wagon sono davvero in gran forma. Dopo la Volkswagen Passat (trovate la prova completa su Quattroruote di gennaio e sul nostro sito) la riprova arriva dalla Ford Mondeo di quarta generazione, che ha fatto un gran salto rispetto alle sue progenitrici. Una crescita che, fra l'altro, spiega e giustifica anche l'evoluzione degli aspetti più squisitamente economici. Se un tempo la Casa dell'Ovale blu batteva tutti con il prezzo, oggi il miglioramento del prodotto ha inesorabilmente comportato un ritocco verso l'alto dei listini. Prendiamo la Mondeo: di base è un oggetto da quasi 35 mila euro, ma, come l'esemplare in prova, può arrivare a costarne addirittura più di 45 mila. Quanto basta per cominciare a schiudere le porte dell'empireo dove sono parcheggiate le solite Audi, BMW e Mercedes. Ma non è il caso di gridare allo scandalo, perché questa è una Ford Mondeo un po' particolare: motore top, allestimento ai vertici e incursioni nella lista degli accessori fatte più con l'istinto che con la ragionevolezza del piccolo risparmiatore.

Caratteristiche. Il risultato, però, è un'auto completa sotto ogni punto di vista, capace d'insidiare quella Passat che abbiamo già nominato. Dal punto di vista dell'appeal la Mondeo ha guardagnato parecchio, dal nuovo muso con griglia ai fanali dallo sguardo elegante e sportivo, agli interni tutti nuovi, anche se basta un'occhiata per riconoscere l'impronta tipica della Casa. Certo, per quanto riguarda la qualità non si arriva alla maniacalità degli uomini di Wolfsburg, ma questo non toglie che la Mondeo sia molto abile nel coccolare i passeggeri, una capacità che le deriva, in primis, dalle misure dell'abitacolo. Metro alla mano, questa Ford riesce a stupire con la sua gran disponibilità di centimetri, con un'unica annotazione: per la testa di chi sta dietro i progettisti si sono accontentati di appena 89 centimetri, un valore al di sotto della media nella categoria. Anche se non si sta seduti più in alto della norma, si ha comunque una rassicurante sensazione di dominare la vettura e la strada. Merito anche della visibilità, che in marcia è davvero buona. Con il pacchetto Titanium, inoltre, le regolazioni dei sedili anteriori diventano elettriche e, volendo, con altri 500 euro si può avere la regolazione elettrica del piantone dello sterzo.

Come va. Insomma, le premesse per un'ottima esperienza di guida ci sono tutte. Il vero asso nella manica della nuova Mondeo è la capacità di far convivere delle apprezzabili doti dinamiche con un confort di gran livello, che include l'ottimo assorbimento delle sospensioni e la notevole insonorizzazione. Per quanto riguarda i dispositivi elettronici di ausilio alla guida, non mancano la frenata automatica, il regolatore di velocità attivo, il riconoscimento dei pedoni e la capacità di mantenere la corsia, giusto per citarne alcuni. Tutti elementi che contribuiscono a implementare le sue doti da viaggiatrice, cui si aggiungono richieste di carburante sempre adeguate alla categoria e ai 180 cavalli del suo 2.0 TDCi. Ne basterebbero anche meno per avere un comportamento sciolto e brillante, ma con questo due litri si ha la certezza di tenere a bada, in tutte le situazioni, una massa non proprio contenuta: le bilance del Centro prove, infatti, si sono fermate a quota 1.854 chili. I quali cominciano a farsi sentire soprattutto quando si sceglie una strada ricca di curve. Qui, le buone qualità in materia di confort non impediscono alla Mondeo di avere un suo bel carattere e un piglio che, su una wagon, non si possono esattamente dare per scontati. Il peso la rende un po' meno gustosa di quanto si potrebbe desiderare, ma, a ben guardare, non è solo questione di chili. C'è di mezzo anche l'incisività dello sterzo e del doppia frizione. Nel primo caso si tratta di un comando pregevole, preciso e progressivo, ma proprio perché la macchina nel suo complesso è divertente, finisci per desiderare una maggiore prontezza. Il secondo, invece, nell'utilizzo manuale non ha una rapidità straordinaria: un fastidio più per il piacere di guida che non dal punto di vista pratico.

In sintesi. S'è fatta attendere, la nuova Mondeo: è adddirittura uscita prima la sorella gemella Fusion negli Stati Uniti e, contrariamente ai progetti iniziali, il nuovo stile della Casa è stato svelato prima da Fiesta e Focus. La Ford dice che questo ritardo non è stato inutile: sarebbe servito per aggiornare, migliorare, affinare tutto ciò che gli schizzinosi palati al di qua dell'Oceano non avrebbero apprezzato della Fusion. Se sia proprio così non lo sapremo mai, ma la cosa importante è un'altra: la Mondeo è cresciuta e ha raggiunto un livello notevole. Il fatto stesso di poter impensierire una prima della classe come la nuova Volkswagen Passat la dice lunga. Certo, tutto questo ha un prezzo, nel vero senso della parola: con la nuova Mondeo, le cifre in gioco sono meno lontane da quelle delle rivali, ma non è il caso di spaventarsi perché l'esemplare della prova rappresenta il punto d'arrivo, nei listini, non quello di partenza.