 "Range Rover Velar (2017)")
Quattroruote
Range Rover Velar
Per dare un senso alla Velar potrebbe bastare la bellezza delle sue linee. Un mix dove la Suv somiglia, a tratti, persino a una shooting brake. Ma c’è di più: queste linee rappresentano, per certi versi, un ripensamento di ciò che il nome Range Rover incarna da quasi mezzo secolo, qualcosa che cambia il modo d'intendere quello che ormai è un marchio nel marchio. Il tutto, con una connotazione hi-tech più prorompente del solito. Istanze, quella dello stile e della tecnologia, che si trovano riassunte in un dettaglio: avete mai visto una Sport utility con le maniglie di apertura delle porte a scomparsa?
Range Rover Velar, il test completo su strada e off-road
Interni lussuosi. Anche dentro, tutto è giocato sulla stessa lunghezza d'onda. La plancia liscia e sontuosamente ricoperta di pelle mette subito in chiaro che questa è una Range, dichiarazione di principio che trova conferma ovunque si butti l’occhio. Tutto è lussuoso ma non sfacciato, sontuoso ma non pacchiano. Essenziale, nella sua ricchezza. E non è una contraddizione. Designer e ingegneri hanno trovato un’intesa perfetta e non si sono rubati la scena a vicenda, come invece talvolta accade: atmosfera e qualità intrinseca (sia dei materiali sia degli assemblaggi) danno luogo a un ambiente di livello straordinario. Quanto basta (e avanza) per infilarsi a testa alta nel classico agone con i soliti tre marchi tedeschi. E manca ancora il vero coup de théâtre. Quando si preme il pulsante Start, infatti, prende vita anche la plancetta che raccorda tunnel e console: la sua superficie misteriosamente ed elegantemente nera lucida si trasforma in un grande display che raduna in sé gran parte di quei comandi che di solito sono fisici.
La Range più dinamica. In questa sorta di rivisitazione del codice genetico della Casa, la Velar dice qualcosa di nuovo anche dal punto di vista delle qualità stradali. Nessuno sconto sul fronte dell’off-road, ma una capacità di rapportarsi all’asfalto che la rendono la Range (e, più in generale, la Land) più dinamica di tutti i tempi. Non arriva a impensierire una Porsche Macan o un’Alfa Romeo Stelvio, ché quelle rappresentano quasi un’enclave. In mezzo alle curve, però, ce n’è abbastanza per stupire tutti quelli che si ritrovano la scritta Range Rover stampata nello specchietto retrovisore. Come dire che sembrerebbe più la Velar, che non la Sport, a meritare un nome così intimamente dinamico. In assoluto, siamo vicini a una Jaguar F-Pace: d’altra parte, le basi progettuali sono le medesime, anche se qui, in più, ci sono le sospensioni pneumatiche. Sull’esemplare in prova sono presenti e contribuiscono certamente alla comodità, ma anche, più in generale, a completare quel modo aristocratico di muoversi che è parte integrante del modo di essere di una Range Rover.
Il quattro cilindri di due litri è perfetto finché lo si utilizza senza uscire dalla sua confort zone, che poi è quello che accade nella gran parte delle occasioni. Tra i 1.300/1.500 giri e i 3.000 risponde con prontezza e con la piacevole impressione che tutto stia accadendo senza sforzo, sensazione amplificata dalla silenziosità e, più in generale, dal fatto che il motore sembri sempre “là in fondo”. Quando si insiste sull’acceleratore, le prestazioni non crescono in maniera proporzionale: le due tonnellate e passa si fanno sentire e la spinta non ha quel vigore che 240 cavalli potrebbero lasciar presagire. Massa che è poi uno degli elementi che limitano il dinamismo della Velar: la prontezza dello sterzo (che però non è granché loquace) invoglia ad alzare il ritmo, ma poi si devono fare i conti con il rollio e con un’elettronica che in alcune occasioni (per esempio sul bagnato) si dimostra fin troppo prudente. Anche se poi il risultato complessivo è una gradevolezza di guida superiore alla media, a tratti persino intrigante. Il meglio arriva però nei lunghi viaggi: assetto morbido e motore silenzioso sono ottime basi di partenza e, a spostare il giudizio, non basta certo un po' di rotolamento dei pneumatici alle velocità intermedie e qualche decibel aerodinamico di troppo a quelle più alte.
RR Velar 2.0D I4 240 R-Dynamic HSE
Piacevolezza di guida. La Velar sposta i canoni tipici della Casa verso una dimensione più dinamica, senza perdere nulla dal punto di vista del confort.
Stile e qualità degli interni. La somma di questi due elementi è un ambiente di straordinaria gradevolezza, sia per chi guida sia per i passeggeri.
Interventi Esp sul bagnato. Nelle manovre d'emergenza, l'elettronica interviene in modo precoce, riducendo in parte le capacità di manovra.
Dotazioni elettroniche. Per la guida assistita, manca la capacità di gestire la traiettoria. Capitolo infotainment: assenti sia Apple CarPlay sia Android Auto.
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