Range Rover Velar La prova della D240 R-Dynamic HSE - VIDEO

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Per dare un senso alla Velar potrebbe bastare la bellezza delle sue linee. Un mix dove la Suv somiglia, a tratti, persino a una shooting brake. Ma c’è di più: queste linee rappresentano, per certi versi, un ripensamento di ciò che il nome Range Rover incarna da quasi mezzo secolo, qualcosa che cambia il modo d'intendere quello che ormai è un marchio nel marchio.

Range Rover Velar, il test completo su strada e off-road

Il tutto con una connotazione hi-tech più prorompente del solito. Istanze, quella dello stile e della tecnologia, che si trovano riassunte in un dettaglio: avete mai visto una Sport utility con le maniglie di apertura delle porte a scomparsa? Nel nostro video l'abbiamo messa alla prova sull'asfalto e in off-road. Il test completo è sul numero di settembre, già nelle edicole e in edizione digitale.

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MARCUS LITTLE SHEPHERD

Ho avuto modo di guidare proprio questo modello in un test drive in Liguria/Santa Margherita, ma preciso che non sono un esperto di suv in genereale ed in particolare di suv "ricchi". Dentro è un mezzo molto ben rifinito e lascia a bocca aperta per tutti quegli schermi touch che non sono praticissimi e che alla lunga con le ditate sopra non sono nemmeno belli a vedersi. Per essere pesante ed ingombrante però si guida bene, è precisa in curva e il tiro del motore è sufficiente.Nelle ripartenze da fermo in salita il cambio non mi ha convinto, ma per il resto mi sembra una ottima auto. Certo non avendo modo di paragonarla personalmente a mezzi più dinamici non so dare giudizi definitivi ( e tanto non li darei perche non è mio costume). Diciamo che salendoci sopra mi aspettavo di peggio. Comunque il test drive ero andato a farlo per le jaguar, in particolare la f-type da 550 cv e debbo direi che secondo me per spendere 100(e oltre) mila euro quello è un oggettino ben piu sfizioso....

COMMENTI

  • Ho avuto modo di guidare proprio questo modello in un test drive in Liguria/Santa Margherita, ma preciso che non sono un esperto di suv in genereale ed in particolare di suv "ricchi". Dentro è un mezzo molto ben rifinito e lascia a bocca aperta per tutti quegli schermi touch che non sono praticissimi e che alla lunga con le ditate sopra non sono nemmeno belli a vedersi. Per essere pesante ed ingombrante però si guida bene, è precisa in curva e il tiro del motore è sufficiente.Nelle ripartenze da fermo in salita il cambio non mi ha convinto, ma per il resto mi sembra una ottima auto. Certo non avendo modo di paragonarla personalmente a mezzi più dinamici non so dare giudizi definitivi ( e tanto non li darei perche non è mio costume). Diciamo che salendoci sopra mi aspettavo di peggio. Comunque il test drive ero andato a farlo per le jaguar, in particolare la f-type da 550 cv e debbo direi che secondo me per spendere 100(e oltre) mila euro quello è un oggettino ben piu sfizioso....
  • Linea innovativa elegante e veramente molto riuscita; eleganti anche gli interni e infarciti di effetti speciali che sicuramente non mancheranno di attrarre l'attenzione di molti e ancora doti in fuoristrada discrete e comunque superiori alla diretta concorrenza tedesca. Le buone notizie però finiscono qua. A parte il costo improponibile anche se confrontato con quello già alto delle sopra citate concorrenti è terribilmente pesante e questo la penalizza in tutte le prove dinamiche dal consumo alla frenata passando per tenuta di strada e agilità. Infatti la "plebea" fiesta con la metà della potenza e un quinto del costo riesce a rifilarle oltre due secondi sul giro di pista..... imbarazzante!!
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  • Mi ha colpito il dato del bagagliaio: volumetria dichiarata 673 litri, rilevata da Quattroruote 465 litri. Ben 208 litri di differenza!!!! O siamo difronte alla "truffa" del bagagliaio o qualcuno non sa misurare la volumetria. Del resto la dimensione del bagagliaio non cambia dalla uscita della fabbrica al centro prove di Quattroruote!
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  • Rispondendo alla domanda finale di Matteo Valenti posso dire che continuo a preferire di gran lunga le concorrenti tedesche e non , magari non tutte, ma alcune decisamente si. I motivi sono i seguenti: prima cosa anche in questa categoria di auto come in tutte le altre prediligo una certa brillantezza di marcia che dati alla mano a questa Velar è sconosciuta. Secondo punto nei confronti del glamour ho un atteggiamento piuttosto laico e questa auto esteticamente mi lascia del tutto indifferente, so di essere in minoranza ma non posso farci niente, dopo averne viste già un paio in giro sono rimasto fermo sulle mie prime impressioni, la trovo liscia come una saponette ed anche non azzeccatissima nelle proporzioni esternamente e banale dentro pur con tutti i suoi effetti speciali. Terzo punto, vogliamo parlare del prezzo? Se le tedesche sono (e lo sono) care questa cos'è, ok se è vero che un oggetto costa quanto uno è disposto a pagarlo è altrettanto vero che qui si chiedono cifre oggettivamente molto alte. Infine comfort, tecnologia, affidabilità e lusso in misura leggermente variabile abbondano anche nelle tedesche, svedesi e adesso anche italiane, quindi questa Velar è un'auto sicuramente seducente per molte persone e con grandi qualità ma l'unica cosa in cui è indiscutibilmente superiore alla concorrenza è il prezzo.
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  • Molto bella, prezzo all'altezza degli effetti speciali. Tecnicamente e tecnologicamente è, secondo me, un poco inferiore alle teutoniche, i Matrix led laser non bastano per pareggiare il conto (altro effetto speciale). Devo dire che la linea è azzeccata quanto non lo è quella della Q7. Capisco il target di questo veicolo e penso sia centratissimo. Non facendo parte del target, io continuo a preferire i noiosi e odiati cassoni tedeschi, tecnicamente ancora superiori. Se mi piacessero i SUV, questa la classificherei comunque subito dopo le germaniche. In fuoristrada è la RR più scarsa, non meglio di una BMW X5, perché l'elettronica c'è l'hanno tutte.
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  • Molto bella, prezzo all'altezza degli effetti speciali. Tecnicamente e tecnologicamente è, secondo me, un poco inferiore alle teutoniche, i Matrix led laser non bastano per pareggiare il conto (altro effetto speciale). Devo dire che la linea è azzeccata quanto non lo è quella della Q7. Capisco il target di questo veicolo e penso sia centratissimo. Non facendo parte del target, io continuo a preferire i noiosi e odiati cassoni tedeschi, tecnicamente ancora superiori. Se mi piacessero i SUV, questa la classificherei comunque subito dopo le germaniche. In fuoristrada è la RR più scarsa, non meglio di una BMW X5, perché l'elettronica c'è l'hanno tutte.
  • Ne ho già visti due esemplari, uno in Toscana e uno in Germania. Dal vivo l'impatto estetico è molto peggiorativo, in foto mi sembrava elegantissima ... in carne ed ossa è molto più cafona, una delusione. Avrà un suo pubblico sicuramente (un po' cafone anch'esso? Probabile). Resta da vedere se è una Range vera (cioè un oggetto di qualità) o se è un'altra Evoque, leggerò la prova con curiosità.
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  • pare la versione brutta della A6 Allroad
  • e pure la Cayenne
  • la Macan può dormire sonni tranquilli
  • @ federico caobelli ho usato per 2 giorni il nuovo discovery con il diesel 240 cv. Certo non è, e non vuole, essere un'unità sportiva. Però muove con disinvoltura e brillantezza il peso che si porta addosso.
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  • una doppia gamma da lasciare a bocca aperta: le land, discendenti dalla defender e le range, discendenti dall'omonima suv. un unico family feeling sapientemente declinato per incontrare le esigenze di qualsiasi tipo di clientela. per indole io preferisco la discovery sport, ma quanto imbarazzo nella scelta. è bastato, al saggio investitore indiano, riallacciarsi al know how del costruttore inglese, senza uniformarsi alle imperanti regole di un mercato isterico e ingessato da definizioni comode solo per chi è riuscito ad imporle per qualche tempo, ed ecco che ha scombussolato i piani dei costruttori tedeschi: ma quale mb, audi, bmw o porsche può solo tentare di immaginare di avvicinarsi all'eccellenza di una rover?
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  • dalle foto sembra più lunga della RRsport, invece è più corta di 5cm. bene!
  • Un bel prodotto, specialmente nella combinazione di colori rosso firenze e interno in pelle blu con legno chiaro
  • inarrivabile per la maggior parte di suv in vendita compresi quelli di segmento superiore
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