)
Prova di stabilità: MG HS Phev 2025 - VIDEO
Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo a Vairano? Proviamo la Suv da poco rinnovata nel design e nei motori
Quattroruote
Porsche Panamera
Quando guardi la Porsche Panamera è difficile non sovrapporre alla sua silhouette a quattro porte i tratti immortali della coupé per antonomasia: gli occhioni e i parafanghi anteriori, per cominciare, e poi quel modo di digradare del posteriore che è suo e suo soltanto. Da mezzo secolo e un lustro. Bene, la sensualità di quel lato B in questo caso è un ricordo. La rinuncia, però, impiega poco più di un attimo a trasformarsi nell'opportunità di considerare la Sport Turismo un'alternativa tremendamente sexy all'ennesima Suv. In questa declinazione, la Panamera mette in secondo piano la sua natura di berlina e, ancor di più, si guarda dal diventare una station. Quella non lo sarà mai, proprio mai. A voler giocare ai piccoli Linneo dell'automobile, la si può semmai inserire nell'alveo, più rarefatto e snob, delle shooting brake. D'altra parte, spazio e praticità alla Sport Turismo non interessano granché più che alla sorella dalla quale deriva e ciò, con il metro della razionalità, renderebbe ardua l'ipotesi di strappare clienti alle Suv. Quando si arriva a considerare l'acquisto di macchine come questa, però, di mezzo non ci sono soltanto istanze squisitamente funzionali. E così si può rubare spazio a una Cayenne pure senza riuscire a starle dietro in termini puramente concreti. Per quanto sia stato formalmente aggiunto il quinto posto, l'abitacolo continua a essere un meraviglioso salotto raccolto preferibilmente attorno a quattro fortunati passeggeri, ai quali è riservata un'experience di caratura assoluta.
Anello di congiunzione. A mano a mano che i chilometri scorrono, ti convinci che la doppia natura della E-Hybrid possa essere, oggi, la cerniera perfetta tra un passato a pistoni e un futuro a elettroni. E se la piacevolezza del mondo nuovo è fuori di dubbio per la morbidezza e il silenzio che sa dispensare, vale la pena di non trascurare il piacere di utilizzare un V6 come questo: ha sempre voglia di prendere i giri, allunga senza sforzo e regala sonorità non meno interessanti. Quanto basta per intrigarti e farti alzare il ritmo. Se la massa si fa sentire da subito o quasi, il più delle volte rimane un convitato di pietra: presente e ineludibile, ma non al punto da mettere in discussione le qualità dinamiche. Qualcosa in grado di disturbare l'appassionato, ma che non intacca in alcun modo l'oggettiva autorevolezza con la quale questa Panamera affronta curve e cambi di direzione.
Tanti pregi, ma a bassa velocità... Mentre la guidi, puoi contare su due alleati di gran pregio: il cambio e i freni. Finché vai piano, il Pdk mostra di essere forse l'unico doppia frizione capace di spacciarsi per un automatico con convertitore, tant'è morbido e omogeneo. Poi, quando fai sul serio, diventa veloce, puntuale, determinato. E duetta in modo splendido con il V6. Soltanto lodi anche per i freni: almeno per loro, le due tonnellate e mezzo sembrano non esistere. Impeccabile pure il feeling del pedale, ad andature sostenute. A bassa velocità, invece, a volte emerge il difettuccio tipico delle ibride: un raccordo imperfetto tra la frenata rigenerativa e quella vera e propria.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di ottobre 2018, numero 758
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
Efficienza. Prestazioni molto elevate e consumi umani. Qualità rilevanti già prese singolarmente. Notevolissimo che covivano in un'unica auto.
Vita a bordo. Interpretazione moderna e hi-tech di quel lusso che spesso ha un sapore troppo classico.
Bagagliaio. Non nasce con il pallino dello spazio e dei grandi carichi: il volume a disposizione, però, è obiettivamente limitato.
Massa elevata. Ibrida e con le batterie che la rendono plug-in: tutte cose che hano il loro... peso.
Cerca il finanziamento auto su misura per te!
Risparmia fino a 2.000 €!
In collaborazione con
Cerca annunci usato
Scarica la prova completa in versione pdf
A soli € 3,59 tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click!
Prova una settimana gratis, poi 1 anno a 3,90€ al mese!
Abbonati!
Scopri il vero valore della tua auto.
Ottieni la Quotazione!
Richiedi il tuo Report Storico a soli 12,90€.
Acquista ora
La patente non è mai stata così semplice!
Iscriviti a 39,99€
Report Storico: scopri il passato della tua auto.
Ottieni il Report!
La pubblicità ci permette di offrirti ogni giorno un servizio di qualità.
Con Q Premium & Zero Pubblicità navighi senza interruzioni pubblicitarie su tutto Quattroruote.it e accedi a prove inedite, anteprime esclusive, guide all’acquisto, storie originali, approfondimenti tecnici, video e audioarticoli.
Puoi disattivare l’abbonamento in qualunque momento e continuare ad usufruire del servizio fino alla fine del periodo coperto dall’abbonamento stesso.
)
)
 "BYD Seal U, Jaecoo 7, Leapmotor C10: ibride plug-in a confronto")
 "Non si esce dal tunnel")
 "Auto piccole ed economiche: i cinesi le hanno già")
 "Ecco come sarà la nuova Hyundai Tucson")
