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Quattroruote
DS7 vs Mazda CX-5
DS 7 CrossBack contro Mazda CX-5. Voi le comprereste mai a benzina? Il dubbio è lecito. Del resto, una sport utility di ragguardevoli dimensioni con un motore a ciclo Otto è qualcosa d'insolito, dalle nostre parti. Il diesel era - ed è ancora - il motore tecnicamente più idoneo a muovere auto di questo tipo, per la considerevole quantità di Nm che è in grado di erogare e per la sua elevata efficienza. Ma vista l'aria che gira attorno al gasolio in questi ultimi tempi, la domanda è quanto mai di attualità.
Super confortevoli. Su strada, la DS 7 si muove con grande eleganza. Le sospensioni a controllo elettronico, gestite dalla telecamera anteriore che legge le sconnessioni della strada e regola di conseguenza lo smorzamento, isolano con efficacia l'abitacolo. Di rumore ne arriva ben poco e così ore e chilometri scorrono piacevolmente a bordo della CrossBack. La CX-5 è quasi altrettanto comoda, il rombo del motore è poco più di un ronzio e le sospensioni, per quanto tradizionali, fanno molto bene il loro lavoro.Quanto al comportamento, scordatevi la sportività, questo è bene precisarlo subito, perché in curva le due Suv rollano parecchio e non sono certo molto agili. Ma la sicurezza di marcia non è mai in discussione, anche perché, in caso di emergenza, entrambe possono contare sul lavoro efficace dell'Esp.
Consumano poco. Considerata la mole delle auto, ci aspettavamo valori più elevati e invece siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Sia con la DS 7 sia con la CX-5 abbiamo rilevato percorrenze medie attorno ai 12 km con un litro di benzina, che con la francese salgono a quasi 15 sulle strade statali (14 per la CX-5), per scendere a poco più di 11 in autostrada. L'avreste mai detto? E con un po' di attenzione si può fare anche meglio.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di giugno 2018, n. 754
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