Prove su strada

Toyota Aygo
La prova della 1.0 VVT-i 5 porte x-cite

Toyota Aygo
La prova della 1.0 VVT-i 5 porte x-cite
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TOYOTA Aygo

Prezzo
15.100
Motore
L3 benzina 998 cm3
Potenza
53 kW/72 CV
Alternative:
  • PEUGEOT
    108 VTi 72 3p. Allure TOP!
  • CITROEN
    C1 VTi 72 5p. Urban Ride

Si firma con una X in bella vista e ha lo sguardo corrucciato. Non è un supereroe né un mech giapponese, ma poco ci manca, perché la Toyota Aygo si propone effettivamente come una citycar adatta ai più giovani e a un pubblico non insensibile alla cultura dei fumetti e dei cartoni animati. Tanto da essersi trasformata, per una campagna pubblicitaria di qualche anno fa, in un manga vero e proprio. Con l'ultimo aggiornamento, la caratteristica X del frontale non è sparita, anzi: adesso è più ampia, spessa e incisiva di prima, pronta a ribadire questi concetti in compagnia dei nuovi proiettori (a proposito, le ridisegnate luci diurne sono a Led). Oltre a influenzare alcuni dettagli estetici, come il logo della vettura o le celle a nido d'ape riprodotte sui battitacco, l'allure elettronica si traduce, più concretamente, in una dotazione tecnologica di tutto rispetto per la categoria di riferimento, peraltro offerta di serie su tutta la gamma: parliamo, per esempio, dell'apprezzabile infotainment con schermo da 7 pollici (con l'inedita integrazione per CarPlay e Android) o della sicurezza attiva fornita dal sistema Safety sense. Caratteristiche che fanno il paio con un'altra novità, la leggera rivisitazione del tre cilindri mille VVT-i, fattore determinante nella costruzione di uno dei tratti più interessanti dell'Aygo: la parsimonia.

2018-Toyota-Aygo-4

Dna metropolitano. La giap non è un razzo né un distillato di dinamismo (le prestazioni, come è ovvio, non sono il suo forte e men che meno un obiettivo dichiarato), eppure si muove nel viavai cittadino con notevole disinvoltura, riuscendo a trasmettere la confidenza che serve per districarsi in tutte le situazioni, anche quelle più spinose. Il motore e il cambio a cinque marce (dotato d'innesti discretamente precisi) sono una coppia affiatata, evidentemente a proprio agio sia nelle andature a singhiozzo sia nel traffico più regolare e diluito delle arterie extraurbane. Insomma, l'Aygo non impegna il guidatore, ma se quest'ultimo si dà da fare l'agilità non manca. Senza contare che le sospensioni lavorano bene e filtrano a dovere le irregolarità dell'asfalto, i tombini e il pavé. Logicamente, quando la strada si distende e la velocità aumenta in maniera marcata, la vettura si allontana dalla zona operativa ideale, mostrando il fianco a una ripresa un po' soporifera e a un confort acustico non sempre ottimale: si tratta, però, di questioni poco rilevanti per una citycar, che non devono sviare l'attenzione dal suo core business. Semmai, si può sottolineare il comportamento dell'impianto frenante, regolare sull'asciutto, ma con poco mordente sui fondi differenziati. Una presenza assai rara, ancor più in città.

Prova su strada ripresa da Quattroruote di agosto 2018, n. 756


Pregi e difetti

TOYOTA Aygo Aygo 1.0 VVT-i 72 CV 5p. x-cite

Pregi

Consumo. La giap non va di certo ad aria, ma quasi lo si direbbe.

Infotainment. Sistema valido, di sostanza, compatibile con tutto. Adeguato ai temi.

Difetti

Freni. L'impianto è poco incisivo sui fondi differenziati.

Bagagliaio. Capienza e accessibilità ridotte, anche per gli standard di una citycar.


Dati & Prestazioni

Velocità

  • Massima
    162,5 km/h (IN IV)

Accelerazione

  • 0-60 KM/H
    5,7 s
  • 0-100 KM/H
    13,7 s
  • 0-130 KM/H
    26,8 s
  • 400M DA FERMO
    19,2 s
  • Velocità d'uscita (km/h)
    115,2
  • 1KM DA FERMO
    35,8 s
  • Velocità d'uscita (km/h)
    139,9

RIPRESA A MIN/MAX CARICO

  • 70-90 KM/H
    13,7 (IN V)
  • 70-100 KM/H
    21,0 (IN V)

FRENATA

  • 100 KM/H A MINIMO CARICO
    41,9 m
  • 130 KM/H A MINIMO CARICO
    73,5 m
  • 100 KM/H SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÈ
    52,6 m
  • 100 KM/H SU ASFALTO BAGNATO + GHIACCIO
    129,5 m

CONSUMI IN VI

  • 90 KM/H
    23,5 V
  • 100 KM/H
    21,2 V
  • 130 KM/H
    14,9 V

CONSUMI MEDI

  • STATALE
    23,3 km/l
    814 km
  • AUTOSTRADA
    15,8 km/l
    553 km
  • CITTÀ
    18,5 km/l
    648 km
  • MEDIA RILEVATA
    18,7 km/l
    655 km
  • MEDIA OMOLOGATA
    24,4 km/l
    854 km

Dati dichiarati

  • Prezzo
    € 15.100
  • Motore
    998 cm³ L3 benzina
  • Potenza Max
    53 kW (72 CV)
  • Consumi Omologato
    24,4 km/l
  • Consumi Rilevati
    18,7 km/l
  • Emissioni CO2 Omologato
    93 g/km
  • Emissioni CO2 Rilevati
    127 g/km

Pagelle

  • Abitabilità
    3.5
  • Accelerazione
    3.0
  • Accessori
    4.5
  • Assistenza alla guida
    2.0
  • Bagagliaio
    2.0
  • Cambio
    4.0
  • Climatizzazione
    4.0
  • Confort
    3.5
  • Consumo
    5.0
  • Dotazioni sicurezza/adas
    4.0
  • Finitura
    3.5
  • Freni
    3.0
  • Motore
    3.5
  • Plancia e comandi
    3.5
  • Posto guida
    3.5
  • Ripresa
    2.0
  • Sterzo
    3.5
  • Strumentazione
    3.5
  • Visibilità
    3.5
  • Infotainment
    4.0
  • Comportamento dinamico
    3.5

Listino & costi


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COMMENTI

  • Peccato che l'omologazione antinquinamento sia solo la euro 6C e non la piu recente ed efficace 6D-temp ne tantomeno 6D Il modello infatti non è in lista ADAC: https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abgas/modelle_mit_euro_6d_temp/default.aspx
  • Davanti sembra la maschera di Darth Vader,inquietante........
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