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Quattroruote
Citroën C5 Aircross
La nuova C5 Aircross rispetta la tradizione del marchio Citroën e mette il confort al centro dell’attenzione. Grazie a sospensioni dotate di smorzatori idraulici progressivi, a sedili dall’ottimo sostegno e a una curata insonorizzazione, è capace di alleviare le noie di un lungo viaggio a guidatore e passeggeri. L’abitacolo è curato, soprattutto dove cade l’occhio - di base i materiali sono economici - e i numerosi e ampi portaoggetti la rendono pratica. Non convince, invece, la regolazione del climatizzatore tramite display touch, distrae troppo. Comodi, invece, i tre sedili posteriori singoli scorrevoli di 15 centimetri, per modulare al meglio lo spazio interno. Su strada, oltre al confort, convincono il funzionamento del cambio automatico a otto marce e il millesei turbobenzina da 180 cavalli, elastico e brillante. Ma se avete il piede pesante, i consumi crescono in maniera esponenziale.
Citroën C5 Aircross benzina: l'alternativa alla Peugeot 3008
Seduti in poltrona. Una mano al confort la danno anche i sedili, nella fattispecie gli opzionali elementi Advanced confort. L’esborso è notevole, 2.000 euro, ma in cambio ci si potrà accomodare su vere e proprie poltrone: con rivestimento in pelle Nappa, regolazione elettrica con memoria, riscaldamento e funzione massaggio, questi sedili prevedono schiume poliuretaniche di diversa densità fra superficie e interno, per offrire sempre il sostegno ottimale. Quelli posteriori, invece, per garantire un’adeguata flessibilità all’abitacolo possono scorrere singolarmente di 15 centimetri avanti e indietro, in maniera da aumentare la capacità del baule che può spaziare così da un minimo di 377 litri fino a un massimo di 581 litri abbassando il pianale amovibile e facendo avanzare del tutto i tre sedili.
Prova ripresa da Quattroruote di febbraio 2019, n. 762
C5 Aircross PureTech 180 S&S EAT8 Shine
Confort. Elevato, sempre: non solo grazie alle sospensioni, ma anche all'insonorizzazione curata e ai sedili, davvero comodi.
Versatilità. I tre sedili singoli e il baule garantiscono una buona modulabiità degli spazi.
Frenata su ghiaccio. La stabilità durante gli stop sui fondi a bassa aderenza è buona, ma gli spazi d'arreesto sono piuttosto lunghi.
Consumo. Il turbobenzina, più di un diesel, è sensibile ai cambi di passo. I ritmi allegri si pagano
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