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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Audi
Un restyling di un certo peso, quello dell'Audi Q7. La Suv dei Quattro anelli ha guadagnato punti nella multimedialità (accogliendo lo stesso layout delle A6, A7 e A8) e nella guida, sistema mild hybrid a 48 V incluso. L’estetica segue a ruota, con una vena dinamica ben più marcata rispetto al passato recente, specie nell’allestimento Sport oggetto della nostra prova.
Un mondo nuovo. Basta un’occhiata per capire che qualcosa è cambiato. Specie se si cominciano a mettere in fila argomenti quali i cerchi di lega da 22” (optional), il pacchetto S line e un muso che non le manda certo a dire. Che ad Ingolstadt si siano messi in testa una lotta fratricida con la Porsche Cayenne? In realtà no, ma la vena dinamica (quasi inaspettata, a dir la verità) è sotto gli occhi di tutti. Per capirla fino in fondo, però, non c’è nulla di meglio che mettersi al volante.
Azzera il rollio. Non prima di aver ordinato un optional in particolare, fra le 65 pagine del listino: il Telaio Advanced. Che, per 5.250 euro, aggiunge ruote posteriori sterzanti e, soprattutto, le barre antirollio attive. Ciascuna è divisa in due segmenti, collegati da un motore elettrico alimentato dalla rete di bordo a 48 volt. Risultato: in rettilineo le due parti rimangono indipendenti e ci guadagna il confort, mentre tra le curve l'attività dell'elettrico amplifica l'azione stabilizzante, rendendola più ampia rispetto a una classica barra "passiva".
Precisa, ma rigida. Tutto questo permette di prendersi delle libertà, su strada, finora sconosciute alla Q7 che, vale la pena ricordarlo, supera i 2.500 kg (rilevati sulla nostra bilancia). Il rovescio della medaglia compare alla voce confort, con una risposta delle sospensioni un po’ troppo sostenuta sugli ostacoli secchi. Già che siamo in tema di difetti, vale la pena di citare una lieve indecisione del cambio tiptronic nelle ripartenze a bassa e bassissima velocità. E la situazione non cambia granché neppure passando in modalità manuale. Ciò non toglie le grandi qualità del V6 turbodiesel, testimoniate per esempio da uno 0-100 km/h archiviato in 6,3 secondi.
Monolocale tecnologico su ruote. Detto ciò, l’abitacolo della Q7 assomiglia a un monolocale di lusso a sette posti: non solo per spazio, ricercatezza e qualità dei materiali, ma anche per il vero e proprio festival della multimedialità. L'interfaccia di controllo dei due schermi aptici (quello superiore gestisce le funzionalità multimediali, l'altro l'ottimo climatizzatore a quattro zone, optional, arricchito con ionizzatore e profumatore) si prodiga per facilitare la vita nella navigazione fra le decine di menu. Volendo, ci si può perfino rifugiare nei comandi vocali naturali.
Prova ripresa da Quattroruote di marzo 2020, n. 775
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