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Quattroruote
Audi
Uno, due, quattro, cinque, tre. Non è il pin di una carta di credito o di un bancomat, bensì l'ordine del motore di questa Audi RS Q3 Sportback. È una sequenza particolare che, allo scarico, si trasforma in un rombo dalla tonalità rauca, rabbiosa e unica nel suo genere. Non c'è un altro motore come questo, credetemi. Quello che si agita dentro al cofano della RS Q3 Sportback è l'ultima versione del cinque cilindri: più compatta (la lunghezza non arriva a 50 centimetri), leggera (26 chilogrammi in meno), ovviamente più potente e, grazie a una meticolosa opera di riduzione degli attriti interni, anche molto più efficiente di quella che l'ha preceduta.
Audi RS Q3 Sportback: veloce, cattiva, disinibita ma come va tra i cordoli?
Che caratteraccio! Per poter sprigionare tutti i 400 cavalli di cui dispone, pari a una potenza specifica di ben 155 CV/litro, il cinque cilindri ha bisogno di tanta aria, che viene spinta dentro ai condotti di aspirazione alla pressione di ben 1,35 bar da un unico, grande turbocompressore. Pertanto, nonostante tutti gli sforzi dei tecnici tedeschi per migliorare la risposta del motore, il turbolag è una realtà con cui bisogna fare i conti ogni volta che si preme il pedale dell'acceleratore. Il tutto, in sostanza, si traduce in una notevole pigrizia quando si riprende dai regimi più bassi, che si trasforma in una grande cattiveria ed esuberanza una volta superati i 3.500 giri. Ed è proprio in quella zona del contagiri, cioè in quella più alta, che il cinque cilindri dà il meglio di sé. Peccato che, in questo suo gran daffare, non sia supportato adeguatamente dal cambio: il doppia frizione è infatti poco incisivo in accelerazione, quanto lento e impacciato quando si tratta di scalare.
Sapore d'altri tempi. Ovviamente, l'anima più intrigante della RS non è certo quella da granturismo. Basta selezionare il profilo Dynamic per rendersene conto. Al volante tornano in mente alcune sportive di qualche anno fa, quelle, per intenderci, che si definivano dure e pure. Bisogna prendere bene le misure a questa automobile, anticipare i comandi quando è necessario e poi il divertimento è assicurato. Appoggiata sulle grandi ruote da 21 pollici, la RS ha limiti di tenuta molto elevati. Il comportamento nelle curve veloci è leggermente sottosterzante: questo la rende prevedibile, oltre che sicura, dato che il retrotreno è inchiodato all'asfalto.
Gestione difficile. Il discorso cambia quando si affronta il misto stretto. La massa elevata e una distribuzione dei pesi non da sportiva, figlia della soluzione con motore anteriore trasversale, le creano qualche problema in curva. Bisogna giocare di freno e sterzo per dare direzionalità all'avantreno e favorire l'inserimento. Dal punto di corda in poi si può riaccelerare, ma – è il caso di sottolinearlo – non senza attenzione se l'asfalto è bagnato o, comunque, il grip non è elevato (neve, ghiaccio). Perché i cavalli sono tanti, scatenati, e finiscono quasi tutti sulle ruote davanti, finché la frizione elettromagnetica non si chiude e ne trasferisce buona parte, diciamo qualche centinaio, su quelle dietro. E allora inizia un bel gioco di equilibrio tra sotto e sovrasterzo, che va gestito con un po' di malizia. Aggressiva? Sì, la RS lo è di certo. Ma forse spudorata è l'aggettivo che le si addice di più.
Prova ripresa da Quattroruote di giugno 2020, n. 778
RS Q3 SPB quattro S tronic
Prestazioni. La RS va davvero forte e lo fa con la massima disinvoltura.
Atmosfera. Un bel mix tra sportività, eleganza e tecnologia.
Cambio. In scalata è lento a recepire i comandi. In pista si affatica con facilità.
Ripresa. Il turbolag non aiuta la prontezza di risposta.
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