E-Tense, diversa da tutte le altre

La DS 7 Crossback E-Tense ha uno stile diverso da tutte le altre ibride plug-in e, se vi piace, può essere vostra per 54.400 euro. Ma cosa c’è dietro questa cifra, indubbiamente corposa anche se incentivabile? È semplice, c’è il mondo DS. Materiali, design e finiture, ma soprattutto le forme e i colori sono assolutamente peculiari, si potrebbero dire l’incubo di un designer di scuola teutonica. Lo stile a rombi e le molteplici combinazioni create utilizzando il double chevron si trovano nei posti più impensati, persino nelle texture attorno ai pulsanti della plancia. Ma la DS7 non è solo un bell’esempio di design, è anche un approccio artigianale alla finitura che ha richiesto, per esempio, una lavorazione di quattro ore per il volante e di tre giorni per un sedile rivestito di pelle lavorata come il bracciale di un orologio. In questa versione ibrida plug-in, poi, la Suv può contare sul supporto di un motore elettrico che porta la potenza complessiva di sistema fino a 300 CV.

Di qualità, ma pur sempre accessibile. Prima di tutto, entriamo nel mood della DS. L’idea è quella di offrire ai potenziali clienti un’auto che si basi su una tecnologia e piattaforma collaudate (quelle del gruppo PSA, ora confluito in Stellantis), ma che, al tempo stesso, salga di un livello (e forse anche due) rispetto al mass-market, senza però sconfinare troppo verso l’alto col prezzo. Ne consegue un mix fatto di materiali e assemblaggi, design e funzioni che a tutto fa pensare tranne che essere a bordo di una solida Suv basata sulla piattaforma Emp2, quella comune alla Peugeot 3008 o alla Opel Grandland X, o ancora alla Citroën C5 Aircross. Una base straordinariamente efficace per il gruppo francese, che può così mettere a punto modelli diversi e anche powertrain molto sofisticati con motori classici e ibridi, in questo caso anche a trazione integrale sfruttando un'unità elettrica per il ponte posteriore. Il risultato? La DS7 Crossback E-tense è un’ibrida ricaricabile, quindi utilizzabile come veicolo a batteria e, inoltre, con quattro ruote motrici. Che non perde, quindi, un centimetro per mettere giù i suoi 520 Nm di coppia e che si muove bene anche fuori dall'asfalto (con le gomme adatte, naturalmente).

Dentro è il massimo. Finiture, climatizzazione, dotazioni e sistemi di assistenza alla guida sono al top. Accade però che alcuni comandi, per esempio quelli sul tunnel, siano poco identificabili e che molte funzioni si possano usare solo attraverso lo schermo touch. La strumentazione offre ogni tipo di informazione ed è riconfigurabile, i sedili magnificamente comodi e gli spazi adeguati sia davanti sia dietro, dove il tetto spiovente è compensato da un divano più infossato. Lo spazio per i bagagli è valido e ampio, non ha perso nulla rispetto alle versioni tradizionali ed è rifinito quasi come l’abitacolo. L’orologio BRM che fa la capriola sulla plancia al momento dell’accensione potrebbe essere forse un po' eccessivo, ma fa comunque parte degli optional.

Fuori balza all'occhio. Le dimensioni sono abbastanza compatte (4,6 metri) da permetterle di viaggiare senza difficoltà anche su strade strette, favorita pure da un diametro di sterzata contenuto. Occhio alla visibilità in avanti, un po’ ostacolata dallo spessore dei montanti anteriori. Il muso è la parte più scenografica, con fari a Led adattivi a moduli rotanti e abbondanti cromature che si estendono per tutto il padiglione fino al terzo montante, con una coda che “chiude” con un altro forte effetto scenico: il gruppo luci posteriore, che sembra un gioiello di Swarovski. Il bocchettone per la ricarica della batteria, infine, è simmetrico rispetto a quello della benzina, sul lato sinistro.

Guida “leggera”. Guidare la DS7 Crossback E-Tense, specialmente in modalità elettrica, è un’esperienza rilassante e gradevole. Del resto, un voto a “cinque stelle” piene sulla pagella di Quattroruote indica che mi trovo in un ambiente interamente orientato a farmi viaggiare senza stress. L’auto veleggia leggera e ben isolata dal fondo, anche se, di fatto, leggera non è: si parla infatti di 2.033 kg in condizioni di prova, che risultano comunque ben molleggiati, al punto che, in curva e in frenata, rollio e beccheggio sono evidenti e influiscono un po’ sulla prontezza nel cambiare direzione, in parte mitigata dalla gommatura super ribassata (235/45 su cerchi da 20”). In modalità Ev la vettura peroccere fino a 50 km, un valore più o meno standard per le ibride plug-in, e questa distanza vi costerà solo 2,5 euro ricaricando la E-Tense da una presa domestica (che diventa circa il doppio da una colonnina pubblica). Quando la batteria si esaurisce, si passa alla modalità Hybrid: qui bisogna mettere in conto un consumo medio di 12,7 km/l fra città, statale e autostrada. Non male anche per un lungo viaggio, al termine del quale la DS7 vi farà arrivare freschi e appagati.