F8 Tributo, puro piacere di guida - VIDEO

Non fosse la parola più lontana dallo spirito della Ferrari F8 Tributo, verrebbe da definirla un'ibrida: prende il motore della spietata 488 Pista e lo cala in uno chassis che ha origine invece nella 488 GTB, quindi meno ossessionato dalla pura performance. Il risultato, verrebbe da dire, è una 488 Pista user friendly. Tutto, comunque, gira intorno al suo V8: il tributo è a lui, al suo carattere inimitabile, alla sua capacità di trasformare gli ottani in emozioni. Così puri, nitidi, intimamente e unicamente legati all'idea della combustione non li vedremo più: i tempi cambiano (su un altro piano, l'ibrida SF90 Stradale è un primo esempio), non sarà un male e apprezzeremo anche il futuro. Ma ciò non toglie che si chiuda un'epoca. Come accadde con gli aspirati qualche anno fa e, prima ancora, con i carburatori.

Pura potenza. Per quanto sottile e subliminale, il blu di questo esemplare vorrebbe essere un invito a non focalizzarsi sui 720 cavalli e a considerare semmai gli aspetti da granturismo della F8 Tributo. Traduzione: la sua capacità di gestire non soltanto i cordoli, ma anche la vita quotidiana dei potenziali clienti. Tutto vero, ma, per quanto si lascino plasmare dai tempi, le Ferrari rimangono lo strumento, sopraffino e intrigante, per dimostrare che la guida ha rapporti con l'arte più stretti di quel che potrebbe sembrare. Un inno alla gioia che parte già da fermo, quando premi il tasto rosso e il V8 prende vita. In onore dei tempi, è stato aggiunto il filtro antiparticolato e ciò regala una timbrica un po' più baritonale. Più da fuori che da dentro, peraltro, perché sono stati aggiunti due risuonatori che avvicinano alle orecchie di pilota e passeggero le note più drammatiche. Il resto lo fanno l'albero piatto, lo scarico di titanio e quei settant'anni di tradizione che non fanno mai male. Il ritardo del turbo non è neppure il caso di cercarlo: la spinta arriva subito, maschia e prepotente. E oltre i 5.000 giri diventa infernale. Da lì, iniziano i 3.000 giri più belli, più carichi di senso, mentre al resto pensa la scalatura del cambio: ravvicinatissima, in modo da non creare interruzioni né di spinta né di suono. E questo fa sembrare ancora più inesauribile la foga dell'otto cilindri. Merito anche della curva di coppia diversa per ogni marcia, escamotage made in Ferrari per evitare che la forza enorme, ma senz'anima, dei Newtonmetro prenda il sopravvento. D'altra parte, di bei motori ce ne sono tanti, ma Maranello resta sempre Maranello, e questo V8 gira sul filo degli 8.000 come fosse la cosa più normale del creato.

Impeccabile. Una naturalezza che ritrovi nelle doti del telaio, che fa di tutto per spingermi a usare l'aggettivo facile. Potrei anche farlo, l'importante è che non crediate che significhi "alla portata di tutti". La F8 Tributo è pur sempre un oggetto che esige rispetto e qualità di guida non comuni se si decide di addentrarsi nelle pieghe più irrazionali ed euforiche della sua anima. Come minimo, perché tutto accade a una velocità straordinaria. E a quello stesso ritmo devono arrivare le vostre azioni e le vostre reazioni. Con queste premesse, la si può definire facile: questione di quello che fa e di come lo fa, perché prende l'esperienza della 488 Pista e l'ammorbidisce di quel che serve per regalare gioia e prevedibilità senza togliere poi troppo in efficacia. Il risultato è che ti diverti come un pazzo: con lei ci parli, dialoghi e le curve non sono mai un appuntamento al buio. Ciò accade perché è loquace e disponibile come una 488 GTB. Insomma, prende il meglio dei due universi. Rispetto alla Pista, accetti un avantreno un filino meno determinato, ma è poca roba, ché alla fine agguanti tutte le traiettorie come vuoi. Il nuovo volante, tra l'altro, sembra accorciare ulteriormente le distanze con l'asfalto e le qualità dello sterzo finiscono per sembrare più magiche del solito: ancora una volta, il fascino arriva anche da quel piccolo mondo di sensazioni ed emozioni che si nascondono dietro il volante, che ha la precisone di un bisturi e la prontezza di un felino.

Massimo divertimento, ma senza esagerare. La magia arriva anche dall'elettronica, che non ha mai la connotazione del maestro severo, che ti salva per poi punirti. Qui è un'alleata impagabile, che interviene così discreta che quasi neppure te ne accorgi. Come sempre, si tratta di scegliere bene la posizione del manettino, con l'accortezza di non esagerare: non è così che si dimostra di essere maschi alfa. Perché, a quel punto, o siete anche guidatori alfa o la F8 Tributo vi sbugiarda subito. E se va bene, sono soltanto spaventi. In definitiva, non c'è una posizione da preferire in assoluto: il meglio è sempre all'incrocio tra ciò che sai fare e ciò che vuoi fare. Personalmente, adoro il CT-Off, ma con questa Ferrari non esiste una verità unica e assoluta. Le pennellate dei diversi sistemi, continue e sottili, non inquinano la guida e l'intera vettura risponde in maniera immediata, senza la minima sbavatura: prestazioni sovrumane messe a disposizione dei terrestri. Con Il Side slip control, i traversi sono un gioco da ragazzi: il retrotreno allarga e, se soltanto hai il buongusto di controsterzare, a tutto il resto pensa lei. L'ennesima sfumatura di un modo cristallino d'intendere il rapporto con il guidatore. Il quale, a quel punto, sa sempre perfettamente che cosa aspettarsi.