Stabilità: Renault Clio E-Tech - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Renault Clio E-Tech 145, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di ottobre 2023 (n. 818).

Com'è andata. Lo sterzo, decisamente pronto, unito a un assetto stabile e agli interventi sempre mirati e mai invasivi dell'Esp, facilita tutte le manovre più critiche. Sul bagnato il comportamento è naturalmente sottosterzante, mentre il sovrasterzo si manifesta solo in fase di riallineamento sull'asciutto, mai in maniera imprevedibile.Infatti, ha portato a casa quattro stelle e mezza in entrambe le prove. Tutti i dettagli nel video.

                                       La scheda tecnica della Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 4 cilindri in linea

• Alesaggio 78,0 mm

• Corsa 83,6 mm

• Cilindrata 1.598 cm3

• Potenza max 69 kW (94 CV) a 5.600 giri/min

• Coppia max 148 Nm a 3.200 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione elettronica

• Filtro antiparticolato

Sistema ibrido

• Schema in serie-parallelo

• Motore elettrico principale sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 36 kW (49 CV)

• Coppia max 205 Nm

• Motore elettrico secondario sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 15 kW (20 CV)

• Coppia max 50 Nm

• Batteria agli ioni di litio da 1,2 kWh

Dati di sistema

• 105 kW (143 CV)

Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio automatico elettroattuato a 4 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali

• Ammortizzatori idraulici

• Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a tamburo, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 39 litri

 
Pneumatici

• Continental Conti EcoContact 6 205/45R17 88H

• Ruotino di scorta

Dimensioni e massa

• Passo 258 cm

• Carreggiata anteriore 151 cm, posteriore 149 cm

• Lunghezza 405 cm Larghezza 180 cm Altezza 144 cm

• Massa 1.313 kg, a pieno carico 1.770 kg, rimorchiabile 900 kg

• Bagagliaio da 254 dm3

Prodotta a

• Bursa (Turchia)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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