Ok, il prezzo è giusto (ma c'è anche tanto altro)

La notizia più invitante è nel listino. Perché la MG4, nella configurazione monomotore (204 cavalli e batteria da 61,7 kWh netti) parte da una base di 30.790 euro. Facendo due conti, sfruttando gli incentivi si può beneficiare di uno sconto fino a 13.750 euro (con Isee inferiore ai 30 mila), a patto di rottamare una macchina Euro 0, 1 e 2. Nel caso della nostra prova, l’allestimento è il ricco Luxury (36.790) ma, nonostante questo, la MG4 rimane una delle elettriche più abbordabili sulla piazza. E pure piuttosto efficiente: secondo i dati del Centro prove, la percorrenza media è pari a 5,2 km/kWh, mentre l’autonomia si attesta a ben 477 chilometri in città e 430 in statale. Alle colonnine Hpc, bastano una ventina di minuti per il classico "20-80%".

Multimedialità discreta. Dal punto di vista squisitamente dinamico, la MG4 non ha mostrato difficoltà di sorta. Anzi, si è rivelata globalmente piacevole; fra l’altro, nonostante un’avvertibile tendenza sovrasterzante, ha superato senza grossi problemi le manovre d’emergenza che simuliamo in pista. L’abitacolo è spazioso per le persone (meno per i bagagli), mentre il sistema multimediale è piuttosto basico per ciò che riguarda le funzioni e un po’ lento a rispondere ai comandi impartiti con il dito. Se volete approfondire la conoscenza con la MG4, trovate la prova su strada completa sul Quattroruote di marzo 2024.