Discovery
Con la quinta generazione si è completamente rinnovata a livello estetico, ma non solo. Alla versatilità d'uso e alla capacità di essere inarrestabile su ogni terreno, la Discovery ha aggiunto un'inedita vocazione al lusso, che l'ha trasformata, fra l'altro, in una vera viaggiatrice. Nell'abitacolo c'è posto per cinque e, all'occorrenza, per sette, anche se l'accessibilità all'ultima fila è poco agevole. Molto pratici i sedili centrali scorrevoli, che consentono di aumentare la capacità da 436 a 581 litri. E ripiegando (elettricamente) gli schienali si trasforma in una vera tuttofare, con un più la possibilità, per facilitare le operazioni di carico, di abbassarsi di 6 cm. L'abitacolo è molto curato e le varie componenti assemblate con attenzione. La strumentazione, classica e analogica, è integrata da uno schermo multifunzione. I comandi sono distribuiti in modo ben ordinato, con quelli per l'off-road raccolti sul tunnel.
Come va: su strada si avverte una certa inerzia dovuta alla mole e al baricentro alto, e il limite di tenuta non è molto elevato. Le reazioni, però, sono progressive. Per contro, in fuoristrada la Discovery si arrampica dappertutto con la massima facilità, aiutata dall'elettronica di bordo. Lo sterzo è molto progressivo, leggero in manovra e in off-road. Per quanto riguarda il confort, offre un'ottima insonorizzazione e le sospensioni isolano in modo esemplare l'abitacolo dalle asperità della strada.
Pregi: il suo punto di forza è la mobilità su ogni terreno, anche i più impervi e accidentati. Inoltre, lo spazio a bordo è tanto e sfruttato nel migliore dei modi, e l'abitacolo accogliente e dotato di ogni confort.
Difetti: il grip non molto elevato offerto su strada dai grandi pneumatici M+S si ripercuote sugli spazi d'arresto, che sono più lunghi della media. L'impianto, peraltro, è potente e non teme la fatica. L'Esp sul bagnato interviene in modo fin troppo deciso e finisce per togliere direzionalità alle ruote davanti e limitare la guidabilità.
Come va: su strada si avverte una certa inerzia dovuta alla mole e al baricentro alto, e il limite di tenuta non è molto elevato. Le reazioni, però, sono progressive. Per contro, in fuoristrada la Discovery si arrampica dappertutto con la massima facilità, aiutata dall'elettronica di bordo. Lo sterzo è molto progressivo, leggero in manovra e in off-road. Per quanto riguarda il confort, offre un'ottima insonorizzazione e le sospensioni isolano in modo esemplare l'abitacolo dalle asperità della strada.
Pregi: il suo punto di forza è la mobilità su ogni terreno, anche i più impervi e accidentati. Inoltre, lo spazio a bordo è tanto e sfruttato nel migliore dei modi, e l'abitacolo accogliente e dotato di ogni confort.
Difetti: il grip non molto elevato offerto su strada dai grandi pneumatici M+S si ripercuote sugli spazi d'arresto, che sono più lunghi della media. L'impianto, peraltro, è potente e non teme la fatica. L'Esp sul bagnato interviene in modo fin troppo deciso e finisce per togliere direzionalità alle ruote davanti e limitare la guidabilità.
