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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Jaguar E-Pace
La Jaguar E-Pace, ovvero la seconda Suv made in Coventry, è una macchina che fa storia a sé: non s'ispira, come sarebbe stato forse logico (ma assai prevedibile o scontato), alla più grande F- Pace, bensì sposa inaspettatamente i tratti genetici della F-type, che, come tutti sanno, è una coupé o una spider a due posti.
Paolo Massai prova la Jaguar E-Pace
Affinità elettive. L'apparente inconciliabilità formale è stata risolta rimodulando pochi, decisivi elementi: i fari anteriori, l'arco che definisce il nerboruto parafango posteriore, il taglio dei finestrini laterali dove s'incontrano i profili che l'incorniciano. Affinità elettive che si spingono nell'abitacolo: la netta separazione fisica degli spazi tra driver e passeggero, la leva del cambio automatico in luogo della caratteristica manopola, il selettore delle modalità di guida con la levetta che si sposta in senso longitudinale... Dettagli, che tutt'insieme rivelano un pensiero preciso e scelte consapevoli, mirate.
Coinvolgente... Appurato che questa Jaguar mostra una definita personalità anche da ferma, non resta che verificarne il temperamento dinamico. Da una macchina che dichiara le sue intenzioni in modo così esplicito, è lecito attendersi un nitido coinvolgimento emotivo. Ecco, iniziamo subito dicendo che la E-Pace non delude: in nessun istante si prova la sensazione di sentirsi trasportati dalla vettura. Le qualità dello sterzo giocano in prima linea nella definizione del piacere di guidare la E-Pace: è preciso, anche ai piccoli angoli, abbastanza leggero, ma non molto sensibile.
... e confortevole. La sport utility britannica è un'automobile comunicativa, poco filtrata si potrebbe dire, e che non diventa mai troppo invadente o rigida nella lettura del manto stradale. Che poi è quello che garantisce spostamenti di qualità, enfatizzati peraltro da un'ottimo livello d'insonorizzazione, che prevale anche sui lievi fruscii generati in velocità dagli specchi retrovisori esterni, percepibili essenzialmente quando si viaggia in silenzio, a radio spenta.
Pesi e consumi. Il powerstep da 240 cavalli sposta il livello prestazionale piuttosto in alto, nonostante l'handicap di una massa complessiva, 2.074 kg in condizioni di prova, piuttosto sostenuta per i tempi correnti, per le dimensioni e per le ambizioni dinamiche. Ora, se le performance non fanno rimpiangere cubature più elevate (che peraltro non sono previste), si scopre abbastanza in fretta che a risentire del sovrappeso sono i consumi: la richiesta di gasolio, infatti, è mediamente consistente, con percorrenze urbane che orbitano intorno ai dieci chilometri con un litro e con quelle autostradali che si attestano a quota 12, perché né il valore della superficie frontale né il coefficiente di penetrazione aerodinamica sono particolarmente favorevoli.
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di febbraio 2018, n. 750)
E-Pace 2.0D 240CV AWD aut. HSE
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