La quarta generazione della Ford Focus, modello in pista dal 1998, ha un talento innato: si fa apprezzare per la genuinità dell'approccio dinamico, riuscendo a trasmettere una limpida sensazione di compostezza e agilità, e al tempo stesso convince il guidatore con le ragioni, le opportunità e i concreti vantaggi dei moderni sistemi di assistenza alla guida. O con quelli di un infotainment ben studiato e sempre connesso alla rete. A questi pregi, la versione “Station”, più lunga di una trentina di centimetri (per un totale di 469 cm) aggiunge ovviamente spazio di carico, e quindi versatilità. Per il resto, la Focus conferma la notevole abitabilità del modello e offre, di serie o a richiesta, numerose dotazioni che migliorano l'esperienza di guida: tra queste, meritano un cenno l'head-up display, l'impianto multimediale Sync3 (dotato di un hot-spot wi-fi con connessione 4G Lte) e l'assistenza alla guida di livello 2. Il pacchetto Co-Pilot, in particolare, prevede il regolatore di velocità adattivo con funzione stop&go (comodo nel traffico), il mantenimento della traiettoria, il monitoraggio della stanchezza, gli abbaglianti automatici e l'Evasive steering assist, un sistema che aiuta a evitare i tamponamenti intervenendo sullo sterzo. Non mancano il controllo degli angoli bui e la frenata automatica d'emergenza con il riconoscimento di pedoni e ciclisti, ulteriore garanzia di sicurezza.
Come va. La Focus Station, come la berlina, è disponibile con l’Ecoboost mille a benzina, tre cilindri turbo e ibrido, abbastanza brillante (da 125 CV), o con il diesel 1.5 EcoBlue, da 120 CV. Abbiamo provato l’ultima versione proprio con l'1.5 turbodiesel, abbinato a un cambio automatico a otto marce con convertitore di coppia. La Focus continua a essere una vettura bella da guidare, in grado di far emergere interessanti spunti di dinamismo: composta, sicura e agile, invita a fare strada trasmettendo una notevole dose di confidenza, avvalendosi del contributo di uno sterzo preciso e comunicativo. Insomma, qui si viaggia bene e ci si diverte. Le differenze tra la Station e le altre versioni (per esempio l'Active, stile crossover, un po’ più alta della berlina) sono piuttosto sfumate ed emergono più nelle prove in pista che nell'uso quotidiano, riportando le riflessioni del potenziale cliente nel solco delle necessità e del gusto personale. Anche i consumi, a parità di motore, si equivalgono: circa 15-16 km/litro. Il cambio automatico, generalmente fluido, continua a mostrare qualche limite nell'utilizzo più impegnato: un frangente, questo, in cui la prontezza della risposta cala un po'. Curiosa la scelta di avvicinare la seconda e la terza marcia, separate da un pugno di giri motore (al punto da rendere impercettibili i passaggi). Mentre risulta impeccabile il comportamento dei freni, potenti in tutte le condizioni.
Pregi. Impianto frenante fatto a regola d'arte, prestante e infaticabile in tutte le condizioni. Dotazione Adas al top del mercato, al momento al livello 2.
Difetti. Al cambio manca un po' di reattività quando si spinge sull'acceleratore.
Come va. La Focus Station, come la berlina, è disponibile con l’Ecoboost mille a benzina, tre cilindri turbo e ibrido, abbastanza brillante (da 125 CV), o con il diesel 1.5 EcoBlue, da 120 CV. Abbiamo provato l’ultima versione proprio con l'1.5 turbodiesel, abbinato a un cambio automatico a otto marce con convertitore di coppia. La Focus continua a essere una vettura bella da guidare, in grado di far emergere interessanti spunti di dinamismo: composta, sicura e agile, invita a fare strada trasmettendo una notevole dose di confidenza, avvalendosi del contributo di uno sterzo preciso e comunicativo. Insomma, qui si viaggia bene e ci si diverte. Le differenze tra la Station e le altre versioni (per esempio l'Active, stile crossover, un po’ più alta della berlina) sono piuttosto sfumate ed emergono più nelle prove in pista che nell'uso quotidiano, riportando le riflessioni del potenziale cliente nel solco delle necessità e del gusto personale. Anche i consumi, a parità di motore, si equivalgono: circa 15-16 km/litro. Il cambio automatico, generalmente fluido, continua a mostrare qualche limite nell'utilizzo più impegnato: un frangente, questo, in cui la prontezza della risposta cala un po'. Curiosa la scelta di avvicinare la seconda e la terza marcia, separate da un pugno di giri motore (al punto da rendere impercettibili i passaggi). Mentre risulta impeccabile il comportamento dei freni, potenti in tutte le condizioni.
Pregi. Impianto frenante fatto a regola d'arte, prestante e infaticabile in tutte le condizioni. Dotazione Adas al top del mercato, al momento al livello 2.
Difetti. Al cambio manca un po' di reattività quando si spinge sull'acceleratore.
